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东风集团的蓝图你看得懂?有雄图不一定创大业,这是为何?

2021-04-23 09:51
左右观车
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用民生视角报道汽车资讯 / 左右观车4月22日报道——

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岚图的发展路径,要从2020年7月17日说起。

彼时,东风集团全新高端电动品牌正式发布,中文名为“岚图”,并公布了品牌LOGO,同时岚图汽车科技公司也正式成立,全新团队首次亮相。根据规划,岚图将在10年内推9款车型(含SUV、MPV等),包括纯电动与混合动力。

东风公司党委常委、副总经理尤峥在现场更是说出了令人激动的话语:“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态,采用全新的组织机制,以全新的团队和全新的商业模式,为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。”

解读尤峥的话,左右观车注意到,他撇开了东风集团,用了“中国造车新实力”的字眼,这是要与传统的东风集团母公司划清界线?为什么这样表述?我们在以下的文字中将会揭晓答案。

时间切换到今年的上海车展。岚图汽车CEO卢放放话说:“中国智造”正在成为中国汽车的核心竞争力,这也赋予了中国汽车“平视世界”的实力与自信。

听这话的人一定会联想到岚图,莫非,岚图就是那个“中国汽车‘平视世界’”的车企?还没有一台车正式上市的岚图(岚图FREE目前为预售状态)就要“平视世界”,除了忽悠一众媒体还有观众外,恐怕没有更多的说点。

此次上海车展,岚图同步展出了岚图FREE增程电动、纯电车型。在汽车界,这是一个很有意思的现象,说它有意思,有几个原因,一是国内同时推出增程车和电动车的车企几乎没有;二是目前仅推出一款增程车型的理想汽车,可以说饱受市场争议,更多的意见是不看好增程车的未来;三是国内推出增程车的车企寥寥无几,市场上的主流车型仍以纯电动和插电混动为主,增程式新能源汽车则是“边缘的存在”。

资料显示,岚图汽车定位为高端智能电动汽车品牌,成立于2018年,隶属于东风汽车集团公司。

在打造高端汽车品牌上,东风曾推出过售价20万的风神A9,这款车是基于雪铁龙C6打造而来,上市后销量不理想,最终以失败告终。但是,东风汽车仍不遗余力心系高端,岚图汽车就是在一汽推出红旗高端自主品牌并取得了较好销量之后,急于“上马”的高端电动汽车品牌。

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起名岚图,很容易让人联想到另一个“蓝图”,从中不难看出东风集团要做大岚图的决心。“岚图”与“蓝图”一字之差,但要抵达蓝图彼岸,也不是一件容易的事。东风集团自主造车并不强势,在此背景下的岚图,或许未来之路困难重重。正如网友所言:有雄图不一定创大业。这是为什么?  

下面是左右观车的独家分析,如果你还有不同的看法,欢迎留言。

一是推出有争议的增程车,外加纯电车型,看起来上了“双保险”,实则暴露出定位不清的短板。

前面有述,增程车目前并不被市场看好,就连众多国际汽车品牌也都不做增程车。原因是,增程式电动汽车在电驱系统基础上要再加装一套燃油发电系统,技术难度大自不必说。再就是制造增程车的成本较高,不仅要有驱动和发电两套系统,而且两套系统的搭配要求也极为严格,研制两套匹配系统成本自然会高。最后,在复杂工况下,增程车的两套系统可能会无法默契工作,导致其稳定性不高,这也是很多车企忌讳的又一大原因。

岚图能不能克服这些问题很难说,也正是这一原因,岚图玩起了“双保险”,一边推增程车,一边又推纯电车,这样的玩法,表面看“一个失败了还有另一个在”,但是并不是说没有风险,一旦增程车玩不转,对纯电车也会造成很大影响,付出的高额研发费用打水漂还可以挣,但是付出的时间成本,在大家你追我赶、时不待我的激烈竞争下,恐怕是最要命的。“双保险”或许很不保险。

二是东风造新能源车起步早,但技术底蕴难言深厚。

一个事实是,东风汽车是国内最早进行新能源汽车研发的企业之一,早在2005年东风股份就已经在布局这一领域。只可惜,起步早的东风汽车,时至今日,在电动车领域并未有多么深厚的技术底蕴,否则东风汽车也不至于2018年才起步做高端新能源汽车。其走到今天,本应享受成果,可惜不是。

未来,电动汽车的发展方向将是智能化、电气化、自动化、网联化,要跟上发展节奏,没有强大的研发实力和一批骨干精英人才是很难撑得下去。

三是从东风汽车的现状来看,对打造岚图这样的高端纯电汽车品牌,并不会带来多少实质性的帮助,必须放手让岚图团队“单干”,彻底摆脱东风的影子。

岚图一直在强调其背靠东风,拥有50年积淀的雄厚造车实力、19年在新能源和“三电”领域的技术实力作背书,这些只不过是表面文章,难道说造车新势力的蔚来、理想、小鹏,都没有背靠大树就干不成事?实际上,人家都活得挺好。

东风一直以来面临着合资强自主弱的尴尬局面,东风自主品牌的研发实力也一直备受质疑,而作为东风旗下的岚图品牌,其身份无疑是自主品牌,未来在研发、技术方面实力如何,或许“透过东风便知岚图”。

在销量方面,东风与同时期发展的长城、吉利汽车相比还差了很大一截。这样的差距,又表现在品牌、技术、营销、人才、体制等方面落后于人。

四是高管团队“穿新鞋走老路”,岚图想脱胎换骨有多难?

岚图把自己定位为“造车新实力”,一字之差,表面看要与造车新势力蔚来、小鹏、理想“决裂”,其实又很想靠拢,行动中还不断模仿。目前可以看出,蔚来等造车新势力当下的成功,每一个创始人背后都有着互联网思维在背书,仅凭这一点,岚图是很难企及的,即使岚图有这样的高管团队,在运用互联网思维造车过程中,体制是否允许也要打个问号。

在高管团队方面,据媒体报道,原东风公司战略规划部专项技术总监卢放,出任首席执行官兼首席技术官;原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官;原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官;原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

看了以上的任命,一众高管没有一个是来自新造车企业、有着互联网背景,这种用人思维与“造车新实力”能匹配吗?会不会成为又一个“穿新鞋走老路”的汽车品牌?

五是体制机制方面的问题。

东风汽车是一家国有老牌企业,与一些民营企业相比,“死板”是其最大的掣肘。有业内人士就指出,由于体制机制的问题,东风汽车在运营过程中很难做到“灵活”,这是体制化管理所决定的。岚图也意识到了这一点,希望打破这种固有管理模式,但是能够争取到什么程度也很难说。

六是高端纯电汽车品牌不少,岚图注定夹缝中生存。

纯电汽车是未来的发展方向,资本早已在布局这一产业。从产品来看,这些资本似乎很难看得上10万以下价格的纯电汽车,而是定位即高端,最具代表的要数特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等已经量产并取得了较好销量的品牌,还有极氪、赛力斯、极狐等后来者,此外还有数量庞大的传统造车企业,它们或已推出全新高端纯电品牌,或已正在酝酿中,这些新品牌无疑是将来市场最主要的竞争者,处在劣势地位的纯电汽车品牌,能在夹缝中求生存或许是不错的结局。  

写在最后:

“背靠东风的支持”,岚图喜欢用这样的话来给自己打气,但是自主造车本就不强势的东风汽车,再造一个自主品牌岚图又如何?

岚图品牌的诞生,是东风汽车再次发力高端下的产物,也是近几年中国汽车品牌向高端化进发的一种趋势。在这方面,不仅东风汽车有过失败的教训,其它国产品牌也难以幸免,可见自主品牌造高端还是有难度的。

重要的是,这些自主汽车品牌造高端遇挫,从中总结出了哪些有价值的经验和教训呢?如果不能“痛改前非”,还象过去一样,“眉毛胡子一把抓”,不分出个巨细来,甚至不迎合趋势就想创一番雄图大业,我想,这样的车企,即使投再多的钱,恐怕还会打水漂。

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