近日，宁德时代董事长曾毓群针对＂电动车续航焦虑＂问题所说的一番话，引起了业界的关注。

4月9日，在上海交通大学校庆活动中，宁德时代董事长曾毓群对话红杉资本全球执行合伙人沈南鹏时谈到，随着充电桩越来越多，续航里程就不需要很长。＂开电动车的人没里程焦虑，没开过的才有＂，曾毓群表示。

甚至，曾毓群还拿＂人的饭量＂举了个例子，称一个饿了很久的人，即便买4个、6个包子，但最多也只能吃得下两三个而已。＂因为你焦虑，你要600公里，其实你就200公里差不多了＂。

虽然曾毓群的这番话并不能代表所有纯电动车用户的真实感受，但却读出了他想表达的＂随着充电配套设施越来越完善，大家充电越来越方便＂ 的话外意思。那么，如果真的想实现曾毓群所说的＂电动车无续航焦虑＂的愿景，需要有什么先提条件？

首先是要增加充电设施的数量。结合中国电动汽车充电基础设施促进联盟4月9日发布的全国充换电基础设施运行情况来看，截至今年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85．1万台。其中，直流充电桩35．5万台、交流充电桩49．5万台、交直流一体充电桩481台。至此，全国充电基础设施累计数量为178．8万台。

同时参照公安部交通管理局的统计数据，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81．53％。

如果以此计算车桩比，显然距离＂一车一桩＂的预期还有不小的差距。并且，后续随着新能源车企提高纯电动车型的产能和扩大销售规模，充电桩扩充速度＂跟上＂纯电动汽车市场节奏的压力着实不小。

其次是要提高充电效率。虽然目前多数纯电动车型均支持快充功能，但即便先进如特斯拉V3超级充电桩，对一台Model 3充电15分钟后也只能补充250km的续航，而且这还只是一个理论数值。

单从这一方面来看，相较于几分钟就可以加满油的燃油车，纯电动车的快充功能也并不＂快＂。这恰恰是纯电动车用户在＂续航焦虑＂之外存在的另一种情绪：＂等待焦虑＂。

最后，就是要让用户接受自己购买的纯电动汽车续航能力＂有限＂，才能止住目前车企均推出高续航版本车型的趋势，转向曾毓群所言的＂续航够用即可＂的方向上来。但就目前来看，在纯电动汽车尚未成为汽车主流消费的环境下，这一点相比前两点更难实现。

何况，宁德时代本身就为蔚来生产100kWh电池包，让蔚来车辆拥有更高续航能力的做法，也让曾毓群自己的说法站不住脚。

虽然在现阶段，宁德时代董事长曾毓群关于＂开电动车没有续航焦虑＂的言论是否正确仍有待商榷，但是似乎却得到了蔚来的力挺。4月15日，蔚来在北京的小武基朝英加油站投放了第一座第二代换电站，同时，蔚来还与中国石化签署了战略合作协议，标志着旧能源补能体系与新能源补能体系的结合。

据悉，相较于第一代换电站，蔚来第二代换电站的电池容量从5块提升到了13块，换电站的日服务能力也由此前的120次倍增到312次，换电时间由此前的3－5分钟缩短到约2．5分钟。

如此来看，蔚来第二代换电站对纯电动车的服务能力足以对标燃油车补充燃料的水平，曾毓群关于＂开电动车没有续航焦虑＂的观点，或许将在蔚来车主身上最先得到验证。

只不过，由于车辆构造不一样，动力电池标准不一，蔚来的换电站并不适用于其他品牌车型。再联想到建一座换电站的成本极高，部分新能源车企销售的纯电动车型数量也有限，无法保障换电站使用率。那么，＂开电动车没有续航焦虑＂这个愿景在短期内基本没有实现的可能。

（文章系＂北评车事＂原创）