一年之计在于春。三月，是春之始，寓意着万物苏醒；英文三月的“March”也译为“进行曲”，是用步伐节奏写成的乐曲——整体来看，三月份的车市情况，也呈现出复苏向上的态势。

据乘联会数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达175．2万辆，同比增长67．2％，环比增长48．6％；1－3月份累计销量509．2万辆，同比增长68．8％。

看上去数据喜人，环比、同比双双增长。但实际分析，具体缘由仍是因为去同期基数较低（疫情影响）；而今年的2月份正处于春节假期。

但宏观来看，在国内疫情得到初步控制后，回温的速度肉眼可见，车市在向上。抛开受疫情袭扰的2020年3月，今年的月销量175．2万辆几乎与2019年同期的174万辆持平，虽然对比2018年3月的198万辆，仍有一定差距。

那么，聚焦行业，这个三月发生了什么？

3月的倒数第二天，雷军热泪盈眶，他压上自己一辈子的积累与成就去说“自己人生中最后一次重大创业”——小米汽车加入第二波造车潮流。

我们能够看到，汽车市场朝着智能化与电动化一路狂奔。无论科技新贵，还是互联网巨头，都纷纷下场，攫取时机，去争夺新时代的潮头。

而新能源市场也着实带来了惊喜：3月份新能源狭义乘用车销量18．5万辆，同比增长239．6％，环比涨幅90．9％；累计销量43．7万辆，同比增长302．9％。

从宏观市场来看，新能源领域继续着首尾两端发力的格局。乘联会数据显示，A00级纯电动车批发销量为6．7万辆，份额占纯电动的40％；A级纯电动车占纯电动份额20％；B级纯电动车3月批发量为5．2万辆，环比增长79％，占纯电动乘用车市场份额31％。

从新能源细分市场的榜单来看，宏光MINI EV在今年3月份继续屠榜，卖出了29413辆，成功摘得“七连冠”，但比起先前恐怖的环比涨幅，宏光MINI EV自今年开始就变得“平稳”了很多。

而紧跟其后的特斯拉Model 3的销量相比上个月基本没有太多变化，以月销25327台，同比增长119．4％的成绩位列第二，与宏光MINI EV的销量差距收窄至4000台左右。

这个距离可以说非常危险了，再加上来势汹汹的国产特斯拉model Y已凭借着10151的破万销量至榜单第三位，可以说稍有不慎，超级黑马宏光MINI EV或许将被特斯拉反超。

因为去年3月份的总基数较小，所以今年3月份新能源领域车型的同比增幅均超过三位数。其中欧拉R1更是同比增长649．3％，月销8527台，向着破万大关昂首迈步。

同时，3月份蔚来汽车交付量为7253辆，同比增长373％，位居新势力交付量第一；小鹏汽车交付5102辆，同比增长384％；理想汽车交付4900辆，同比增长238．6％。零跑和哪吒汽车紧随其后，前者获得订单3227辆，后者单月销量为3246辆。

在轿车方面，3月份轿车销量86．9万辆，同比增长74．2％，环比上涨55．6％；1－3月份累计销量248．8万辆，同比增长72．4％。

上个月轿车领域销量第二的轩逸则以月销44209台，同比增长75．1％的成绩强势登顶；新宝来则以月销39342台，同比超三位数的数据紧随其后，反倒2月份登顶榜单的新朗逸冠军易位，以35362的月销成绩排名第三。

由此可见，在性能与配置相对平庸的前提下，轩逸温馨舒适的内饰布局、年轻运动的外观造型皆吃准了消费者的购买心态，刚被朗逸压了两个月的轩逸，立刻重振旗鼓，重夺销冠。

值得注意的是，在3月份轿车销量前十五的车型中，两款纯电车型始终稳健地扎根于榜单，分别为宏光MINIEV和特斯拉Model 3，可以预料到的是，新能源纯电车的脚步正逐渐迈向我们。

自主品牌方面，只有长安逸动进入轿车销量榜前十五，从榜单上个月第九位列降到第十五位，长安逸动3月总销量15094台，同比增长50．5％，是销量最高的国产轿车——但我们都够看出，轿车销量的头部版块，仍然被合资品牌所占领。

与轿车相比，SUV版块的环比降幅略微收窄。3月份SUV销量77．7万辆，同比增长61．7％，环比增长39．6％；累计销量232万辆，同比增长67．2％。

在排名方面，长城哈弗H6、长安CS75、东风本田CR－V依旧位居三月SUV销量榜前3强。其中哈弗H6以月销34264台，同比增长79．5％的成绩位列榜首。

第三代哈弗H6的产品力大幅提升，并推出了搭载2．0T高功率发动机、博格华纳智能电控四驱的进阶版，同时在销售方面它仍秉持二三两代同堂销售的策略。

经过中期改款的2021款长安CS75 PLUS所在的的长安CS75家族，3月销量30314台，同比增长72．4％紧随其后。长安CS75与哈弗H6的差距仅有3000多台的差距，顺位颠覆的可能性很大。

比曾经的占据半壁江山，自主品牌在SUV领域衰减严重，前十五位，仅有三款国产车型。除去位于头部的哈弗H6与长安CS75，就仅剩下哈弗M6以月销12335台，同比增长44．2％的成绩位列榜单15位。

而在合资品牌里，本田CR－V作为最受欢迎的合资SUV，3月份销量27898辆，排名第三，环比上个月增长了13000余台，销量仅次于哈弗H6和长安CS75，同比增长225．1％——自去年6月份开始至今，CR－V的销量排名基本维持在第三名左右，始终稳定。

似乎近几年来，汽车市场正迎来一场重大变革，处处呈现忙碌与丰收。电气化、智能化成为全新主题，而在新一轮的技术革命和产业更迭交汇的时刻，中国汽车市场焕然一新。新品牌、新品类、新产品层出不穷。

贾新光先生认为，由于2020年一季度产销基数非常低，所以今年一季度的的高增长有特殊性，下半年肯定无法保持这样的高速度。但我们可以预见到，接下来的车市在国家利好政策的推动下，将逆着去年的颓势继续向上，同时也要积极拥抱时代的变化。是的，“拥抱变化”是应对变化的最好方式，而以此为主题的2021年上海车展也将如期而至，在这新品频出的时代里，车市竞争或将出现不一样的局面