［ 电动汽车市场的一股新的生猛力量已经来临，新的鲶鱼效应将由传统车企引发。］

2021年4月的新能源汽车市场，就像是波涛暗涌，海啸即将爆发的大海。但这一阵巨浪背后的能量，却不是来自过往那些资本与用户为之痴狂的造车新势力，而是来自于那些在新能源的喧闹之中看似寡言少语的传统势力。

而传统汽车时代称霸多时的丰田自然也位列其中。作为传统车企的龙头，丰田在电动化的道路上一直十分谨言慎行，因为过去几年种种惨痛教训告诉我们，那些看似先进科幻的自动化电动化技术，并未能实现尽可能高概率的可靠。所以当众传统车企争相转型电动化时，丰田仍旧选择术业有专攻，专注于自己的混动技术，以自己的方式降低碳排放，像是一个兢兢业业不闻窗外事的匠人。

但如今，无论是动力电池技术还是自动驾驶技术，都已经走上了一个快速进步的快车道，丰田电动化到了该发力的时候了。

转眼间，电动汽车市场一股新的生猛力量已经汹涌而至——新的鲶鱼效应即将由传统车企引发。

这次，丰田终于也要动真格了。

超越零排放，实现别样自由

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在此之前，丰田的新能源汽车技术历经20多年的发展，已经具备了HEV／PHEV／EV／FCEV完善的电动化技术路线。当前在中国市场拥有C－HR EV、奕泽E进擎等纯电车型，以及卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等双擎车型。截至目前，丰田电动化车型在全球累计销量已经突破了1700万辆。

但是这次不一样。在本届上海车展上，丰田首次向全球公开了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

其中，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，包含着丰田超越零排放（Beyond Zero Emission）的价值理念。此外，bZ也可以理解为“宝（b）藏（Z）”，“Beyond Zero”也可以音译为“别样自由”，这意味着这个系列对于丰田电动化发展的无限潜力，以及在降低碳排放方面发挥的关键作用，将为丰田产品在碳排放问题上实现更大的自由。

同时，伴随TOYOTA bZ纯电动专属系列的亮相，该系列首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT也如期而至。

丰田称之为“以人为本”的EV，能让消费者无适应期地从普通汽车切换到纯电车型。从外观气质来看，这款车型仍保留着不少C－HR、荣放等车型相似的设计风格，细节方面没有像造车新势力那样走向极致的简约冷淡，但增添了更多凌厉先锋的元素。相比起大多数充满科幻感的概念车型，这款TOYOTA bZ4X CONCEPT在大多数细节上明显已经十分接近量产的标准。

而这款概念车更加革命性的意义在于，它是基于丰田的EV专用平台e－TNGA研发的首款车型，不仅带来优于同级的车内空间和更顺滑的驾驶感受，而且在有效利用能量回收的同时，凭借太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步强化了新能源汽车的环保优势。

据了解，这款概念车由丰田与斯巴鲁共同开发，采用与斯巴鲁共同开发的全新4WD系统，同时还搭载了与CATL共同开发的电池。

TOYOTA bZ4X CONCEPT计划在中国和日本进行生产，目前正与多家中国企业协作，推进中国国产计划。预计2022年中旬之前能够实现全球销售。同时，丰田还在筹备与BYD联合开发该系列的中国专属车型。

作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品，由此不难看出，丰田此举是明确奔着真刀真枪的市场来的，而绝非噱头大于实用的科幻产品。

从TNGA到e－TNGA，虽然只是多了一个e，但无疑是丰田在电动化道路上一项里程碑式的突破。

从1993到2021，到未来

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从市场占有量来看，不少人会觉得丰田的电动化道路走得太慢。

但是，追溯起丰田造车的历史，你会发现，它恰恰是最早涉足电动化的先锋。

始于1990年的第三次石油危机带来对能源的担忧，1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，为求改变人们对传统汽油发动机车型的依赖。1993年，丰田便开启了代号为G21的项目，唱响了混动车型普锐斯的前奏。1997年，普锐斯作为全球首款量产HEV车型诞生了。

此外，世界上第一款量产的氢燃料电池车，也来自丰田，名为Mirai（意为“未来”），从2014年年底上市，到今年1月份，全球保有量已经达到12467辆；尽管离市场化应用尚有时日，但是“量产化”本身就足以让一众只会蹭氢燃料电池热点的“韭菜大师”自惭形秽。

所以，从电动化发展轨迹来看，丰田并不慢，只是对电动化更加谨慎因而选择了一条跟新势力不一样的道路。

而丰田其实也很早就意识到当前战略下应对碳排放任务的艰巨程度。在丰田2017年12月公布的电动化规划中，丰田原计划在2030年实现混合动力车型和插电混动车型销量达到450万，纯电车型和氢燃料电池车销量达到100万，但是到了2019年6月，丰田在一场电动化战略分享会中便将这项目标一下子提前了五年。

可见，单凭TNGA架构远不能满足电动化加速的市场需求。所以丰田推出了旗下纯电动车专用平台——e－TNGA，不同于TNGA的油电兼容路线，e－TNGA仅用于研发纯电车型，与大众MEB、现代E－GMP等纯电模块化平台相似，可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。e－TNGA唱响了TOYOTA bZ纯电动专属系列的前奏，某种程度上就像是丰田电动化的一声响亮的冲锋号。

从当前电动车市场占有量来看，丰田或许是走得略慢，但并不是因为技术上的落后，只是选择更加谨慎。所以，当丰田正式决定走上纯电的道路后，不久的将来，这个局面将很快会发生变化。

在纯电车型方面，丰田2019年就与宁德时代和比亚迪达成合作，这次发布的TOYOTA bZ4X CONCEPT搭载的就是与CATL共同开发的电池。2019年11月，丰田和比亚迪还合资成立纯电动车研发公司，显然是在为联合开发bZ系列中国专属车型做准备。

此外，2019年，丰田与清华大学合作设立了联合研究院，共同开展诸如氢能源的积极利用与应用等研究。2020年，丰田还与志同道合的5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司，加快FCEV在中国商用车市场的普及。今年3月，丰田与亿华通合作设立商用车燃料电池系统生产销售公司（FCTS），致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设。

未来，丰田计划在2025年前，向中国导入20款以上的电动化车型；此外，如前文所说，将在全球范围内推出15款EV车型。可见，属于丰田的电动化浪潮这次是真的要来了。

丰田的鲶鱼效应

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过去，我们将特斯拉称之为全球电动车市场的大鲶鱼。

这条大鲶鱼入局以来，资本市场为之暴涨，粉丝用户为之发狂，造车新势力在崛起，传统车企在转型，电动车市场得以进入百家争鸣的局面——

蔚小理美股上市，销量稳坐造车新势力前三；东风、北汽、广汽、上汽均推出自己的电动车品牌；大众推出MED平台，ID家族进入中国市场；福特推出电动野马；吉利旗下极氪品牌发布当晚收获几千单大定，华为一条自动驾驶路试视频刷了屏……

在2021这一场上海车展来临之际，过去看似表现平平的传统车企们一下子都纷纷下起了猛药，枪口明确地指向特斯拉。国产一年多以来，习惯被追捧的特斯拉，逐渐从偶像变成友商和消费者鞭挞的对象。

而作为过去在电动化道路看似不起眼的传统势力之一，同时也作为在华销量首屈一指的合资品牌，TOYOTA bZ纯电动专属系列的来临，更具有质变性的意义。

此前，“牛市女皇”Cathie Wood及其团队在2021年度报告中就指出，根据莱特定律，电动车的销量将暴增20倍，从2020年的220万辆左右增长到2025年的4000万。但前提是传统汽车制造商能否成功过渡到电动车和自动驾驶领域。

所以，作为传统汽车制造商的巨头，TOYOTA bZ纯电动专属系列的来临，很可能会像大众在欧洲市场那样，掀起轩然大波。

电动汽车市场的一股新的生猛力量已经来临，新的鲶鱼效应将由传统车企引发。特斯拉一家独大的局面将不复存在。

更关键的是，TOYOTA bZ纯电动专属系列的入局，不只是促进丰田汽车自身的电动化成长，同时也将全面加速中国电动车产业发展，进一步引领广大消费者的低碳生活方式。

超越零排放，丰田必不可少。

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