最近几日，特斯拉成为本次上海车展的绝对核心。不仅因纠纷车闹风波，自动担当起活动的流量保障，同时也引来不少国内同行与观察者的群起围攻。最后不仅让其副总裁缺席了博鳌亚洲论坛，也给该企业在美国市场上的表现造成很大冲击。以至于有某个国内知名汽车生产厂商，都开始请专人到自己的展位表演起车顶舞蹈。

如果我们只看这些表面功夫，或许会觉得这是各方齐心协力绊倒了特斯拉。所以在对方认怂的同时，也斩获了一场针对国外托拉斯巨头的维权胜利。但更有可能发生的情况却是，早已赚足钞票的对方没太大损失。而奋发图强的抵制者们，也终究是什么都没有得到！

车闹风波

2021年4月19日，也就是上海国际车展媒体日首日。河南车主张女士身穿印有特斯拉商标及“刹车失灵”字样的T恤，站上特斯拉展台的车顶高呼“特斯拉刹车失灵”，引起现场围观。与她一同出现在特斯拉展位的还有一位西安女车主李女士，在相关视频中可以看到，李女士是一名孕妇，同样身穿印有特斯拉商标及“刹车失灵”字样的T恤，随后二人被相关工作人员带离现场。

次日，上海警方就发布通告称：

1 张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。

2 李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。

根据相关媒体对当事人的稍后采访，我们可以知道两人似乎并无提前约定，但都遭遇过类似问题：

在2020年3月19日取的车。4月8日在行车过程中，车的前、后备厢锁以及车锁同时打开，没办法控制，点屏幕也没办法控制。之前也出现过死机、没办法控制的情况，售后客服告知重启就好。但过一段时间可能又会出现。在2020年4月8日，特斯拉是电子锁。到在今年2月底、3月初，车辆又出现了刹车失灵情况。然后过了几分钟，刹车又恢复正常。到了3月19日，正好是我提车一周年的时候，又在路上被车撞了，安全气囊没有弹开。

此后，第三方的鉴定成为判定关键。但由于当事人始终坚持问题不在于硬件，而在于软件，所以对问题的检测是看得见摸得着。比如半轴断了就是断了，都别说第三方鉴定机构了，有经验的修车师傅也能判断地八九不离十。同时也不断强调，软件问题，是没有办法取证的，就算是特斯拉方面想解决这个问题都不知道如何下手。就像当年美国调查丰田刹车门事件你知道吧？好多专家以及大批软件团队对源代码进行分析，一行行测试、验证，用了8个月才找出为何刹车失效。

事后，特斯拉副总裁陶琳缺席原定要参加博鳌亚洲论坛2021年年会。而公司美股市场也立刻受到重挫，造成市值大幅下跌。

灵魂拷问

目前，由于舆论层面的一边倒声音，很多人已经早早放弃了对事情细节的不要考究。

事实上，任何车辆在国道上以118．5km／h的高速行使，第一次轻踩刹车没有明显制动效果非常正常。紧接着深踩刹车，车辆也很难短距离停止下来。因为国道的路况远比高速复杂，在惊慌失措情况下极易与其他车辆发生碰撞事故。如果路面上恰好有水渍，或者金属、玻璃、塑料、木板和硬纸片等杂物，车辆高速行使中的制动效果就更打折扣。恰恰当时正好路面有水渍，而车辆严重超速的事实，不仅被特斯拉的后台数据记录，而且被交警部门的车辆事故认定书所认定。

从第一次驾驶人轻踩刹车，到发生碰撞，只有短短4秒时间。如果车辆刹车失灵，在国道上以118．5km／h的高速与其他车辆发生碰撞，而且是先与两车辆发生碰撞，然后直接碰在水泥台上才停住，结果一定会是车毁人亡，而不会是现在这样车辆没有大的损坏，驾驶员只轻微脑震荡。其中一位乘车人轻微软组织损伤，其他两位乘车人（坐在副驾驶的张女士和后排其小侄女）没有受到任何肉体上的伤害。

如果刹车失灵，以近120公里的高速撞击其他车辆和水泥台，会是这样的受损程度么？那特斯拉车辆的抗撞击性能岂非逆天？若非全车用了某种外星人才有的坚固材料？

第四，事发后，特斯拉后台能立即显示车辆出了事故，并且记录下了当时的车速和刹车、防护系统工作情况，性能已经超过了绝大多数传统汽车。依据现有证据并非刹车失灵，不属于生产质量事故，并主动提出如果车主不认可特斯拉的结论，可由特斯拉出资，双方聘请第三方权威检测机构对车辆进行检测，按检测结果依法解决这起消费纠纷，但遭到维权车主断然拒绝。

第五，维权车主拿不出刹车失灵的任何证据，却对媒体坚称车辆刹车失灵，并且多次大闹特斯拉展会、门店促销活动，这已经涉嫌违法犯罪。显然，如果把一方违背常识和基本事实的片面说法，当成了无可辩驳的证据。在任何有争议的事情上，离开了基本常识与客观事实，奢谈社会公平、正义，最终只会替违法犯罪者助纣为虐。

闹剧式欢庆

除了特斯拉与维权车主间的矛盾，许多同样参加车展的厂商也忙着进来参合一脚。比如边上的东风标致，就特意请来芭蕾舞演员助兴演出，跑在车顶上翩翩起舞。尽管对特斯拉的伤害非常有限，却具有很极强的品牌侮辱性。也全然不顾当初为请来这位业界大咖，究竟有多少人付出过多少努力。

早在决定来上海建工厂之前，马斯克同上海市政府签定了对赌协议：上海给特斯拉年利率3．9％的贷款，特斯拉从上海临港以一成价格拿地。但从2023年开始，特斯拉要向上海每年纳税22．3亿元人民币。如果达不成这一条件，则必须归还土地，特斯拉未来5年还要在上海工厂投入人民币140．8亿元的资本支出。

此外，特斯拉在上海建厂后，因为关税、海运、仓储、零部件成本都下降了，其成本比在美国生产降低了65％！加上上游技术的不断革新，才会有了特斯拉Model Y今年疯狂降价的现象。

另一方面，中国也向来对于新能源车市场毫不吝啬。从2009年到2019年这10年，补贴金额超千亿元，但是中国电动汽车完全没有形成和外资抗衡的竞争力，反而到处是钻研如何获得高额补贴。

所以特斯拉的到来，将拉动整个新能源汽车产业链的发展，涉及到十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。

然而，只要竞争关系依旧存在，那么特斯拉就始终是追赶者的眼中钉、肉中刺。于是，当对方遭遇到偶然发生的维权风波，代表这些人利益的声音便澎湃而出。最坏的结果，可能是特斯拉因遭遇处罚而选择缩减或退出中国市场。那么，当初约定的税收份额也就不可能良好兑现。对于一个依然没有从疫情中彻底走出来的国家而言，这种其实毫无必要的损失未免太过惨烈……