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发力“新恒大”,智能电动车成为重要支点

2021-04-07 11:56
金刚新能源
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2、恒大不仅是新势力,更是中国的大众?

作为2018年开始跨界造车的新势力,表面来看,恒大造车没有跟其它新势力一样走常规路——研发+生产,而是大家俗称的“买买买”,比如以下这些:

2019年1月份,恒大以9.3亿美元的价格收购NEVS(国能)51%的股权,拿到了造车资质和整车生产能力;同月,斥资10.6亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源58%股权;3月,收购轮毂电机行业三巨头之一的荷兰e-Traction公司……等等。

可以看到,与其它新势力核心零部件主要外购不同,恒大要么是全资收购,要么是入股持有。两者之间最核心的差别是:后者可以控制议价权,前者则不能。控制了议价权,也就意味着可以最大规模化。

其实,这种造车模式非常常规,一些大的传统车企都是这样的模式,比如丰田、大众、通用与现代等。在新能源上最显著的案例是大众MEB,其通过锁定供应链规模,以获得超低议价,进而让产品“低价高质”入市,这样的产品撬动市场是必然的。

为什么蔚来、理想、小鹏这些新势力不行?因为它们的造车资金多来自融资,比较有限,基于这一核心要素,决定了它们只能以小搏大,但是恒大、小米则不同,背靠大集团,账目现金上千亿元,完全有实力高举高打,前提是下定决心。

所以类似大众MEB电动战略,恒大从德国BENTELER集团收购了唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构。基于这套先进电动架构,恒大汽车可以短时间内推出多款车型。根据恒大汽车的产品规划,一共14款,已发布9款。

对此,很多人不理解,其实基于这个3.0电动平台,恒大仅推出14款车是比较保守的。据媒体报道,大众MQB平台寿命期内衍生车型高达五、六十款,总生产5500万台车,而MEB电动架构也规划了27款车,预计生产1500万辆车。

在产品规划方面,相较财大气粗的恒大,其它新势力的实力就显得相形见绌,无法砸钱掌控供应链,以致没有前端零部件议价权,而产品没有竞争优势,只能通过构建后端以服务和核心的商业模式。

对于其它新势力这套玩法,全国乘联会秘书长崔东树此前说过:“造车新势力需要踏实做出好产品,把量做起来,才能够更好地活下去,而不仅仅是依靠商业模式的创新。”恒大这种基于传统造车的模式,虽然前期砸钱不少,但却是已经被验证过可行的模式。

3、以智能电动车点亮数字服务帝国

在这次业绩说明会上,许家印说,“完成从地产向‘多元产业+数字科技’的转型后,恒大已具备崭新的发展逻辑。”那么,这个新的逻辑到底是什么?

过去25年,恒大崛起于地产,那么未来将是多元产业+数字科技,通俗来说就是全面覆盖衣食住行、文旅康养等领域。虽然产业足够多元,但具有明显的向心力,围绕新时代老百姓的生活需求为核心。

显然,如果说“旧恒大”的核心凝结为两个字是地产,那么“新恒大”的核心无疑是服务,许家印正在做的,就是积极推动恒大的业务变革。而作为未来数字服务的核心载体,怎能少得了智能汽车

从这个大时代的发展逻辑来看,恒大砸重金做智能电动车,也就了然了。3月25日,恒大联手腾讯、百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统正式亮相。自此,恒大的数字服务帝国打开了一扇新的窗户。

关于这套智能系统,可以简单介绍下,为了给用户打造顶级的驾乘和娱乐体验,恒驰配备了全球首个宇航级旗舰智能座舱,多项黑科技全副武装:

1、显示屏上,搭载全球独创的环抱式3D曲面大屏,突破性实现九屏显示七屏联动,全方位营造沉浸式科技体验;

2、芯片上,采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台,其超强算力是市面主流车型的2倍以上,堪称业内最强“超级大脑”。

恒大汽车表示,此次与百度、腾讯强强联合,并结合恒大自有生态链(比如恒腾网络、南瓜电影、童世界),研发出业内首个支持双生态的智能座舱系统,聚合了业内最全的车载生态资源,打造了全球独一无二的超级大生态圈。

有了最强智能网联系统的加持,这意味着未来每款恒驰都将成为“车家合一”的智联移动空间,不仅是移动办公室,轻松实现远程办公,还可成为学习空间在线上课,甚至还能通过日常体征监测,及时进行医疗健康诊断,给用户带来前所未有的智能生活体验。

可以预见,随着“高增长、控规模、降负债”战略的继续深入推进,以及数字科技赋能下的多元产业生态圈不断升级扩容,一个生机勃勃的“新恒大”将加速朝世界一流科技企业迈进。

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