2、恒大不仅是新势力，更是中国的大众？

作为2018年开始跨界造车的新势力，表面来看，恒大造车没有跟其它新势力一样走常规路——研发＋生产，而是大家俗称的“买买买”，比如以下这些：

2019年1月份，恒大以9．3亿美元的价格收购NEVS（国能）51％的股权，拿到了造车资质和整车生产能力；同月，斥资10．6亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源58％股权；3月，收购轮毂电机行业三巨头之一的荷兰e－Traction公司……等等。

可以看到，与其它新势力核心零部件主要外购不同，恒大要么是全资收购，要么是入股持有。两者之间最核心的差别是：后者可以控制议价权，前者则不能。控制了议价权，也就意味着可以最大规模化。

其实，这种造车模式非常常规，一些大的传统车企都是这样的模式，比如丰田、大众、通用与现代等。在新能源上最显著的案例是大众MEB，其通过锁定供应链规模，以获得超低议价，进而让产品“低价高质”入市，这样的产品撬动市场是必然的。

为什么蔚来、理想、小鹏这些新势力不行？因为它们的造车资金多来自融资，比较有限，基于这一核心要素，决定了它们只能以小搏大，但是恒大、小米则不同，背靠大集团，账目现金上千亿元，完全有实力高举高打，前提是下定决心。

所以类似大众MEB电动战略，恒大从德国BENTELER集团收购了唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3．0底盘架构。基于这套先进电动架构，恒大汽车可以短时间内推出多款车型。根据恒大汽车的产品规划，一共14款，已发布9款。

对此，很多人不理解，其实基于这个3．0电动平台，恒大仅推出14款车是比较保守的。据媒体报道，大众MQB平台寿命期内衍生车型高达五、六十款，总生产5500万台车，而MEB电动架构也规划了27款车，预计生产1500万辆车。

在产品规划方面，相较财大气粗的恒大，其它新势力的实力就显得相形见绌，无法砸钱掌控供应链，以致没有前端零部件议价权，而产品没有竞争优势，只能通过构建后端以服务和核心的商业模式。

对于其它新势力这套玩法，全国乘联会秘书长崔东树此前说过：“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”恒大这种基于传统造车的模式，虽然前期砸钱不少，但却是已经被验证过可行的模式。

3、以智能电动车点亮数字服务帝国

在这次业绩说明会上，许家印说，“完成从地产向‘多元产业＋数字科技’的转型后，恒大已具备崭新的发展逻辑。”那么，这个新的逻辑到底是什么？

过去25年，恒大崛起于地产，那么未来将是多元产业＋数字科技，通俗来说就是全面覆盖衣食住行、文旅康养等领域。虽然产业足够多元，但具有明显的向心力，围绕新时代老百姓的生活需求为核心。

显然，如果说“旧恒大”的核心凝结为两个字是地产，那么“新恒大”的核心无疑是服务，许家印正在做的，就是积极推动恒大的业务变革。而作为未来数字服务的核心载体，怎能少得了智能汽车？

从这个大时代的发展逻辑来看，恒大砸重金做智能电动车，也就了然了。3月25日，恒大联手腾讯、百度研发的H－SMART OS恒驰智能网联系统正式亮相。自此，恒大的数字服务帝国打开了一扇新的窗户。

关于这套智能系统，可以简单介绍下，为了给用户打造顶级的驾乘和娱乐体验，恒驰配备了全球首个宇航级旗舰智能座舱，多项黑科技全副武装：

1、显示屏上，搭载全球独创的环抱式3D曲面大屏，突破性实现九屏显示七屏联动，全方位营造沉浸式科技体验；

2、芯片上，采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是市面主流车型的2倍以上，堪称业内最强“超级大脑”。

恒大汽车表示，此次与百度、腾讯强强联合，并结合恒大自有生态链（比如恒腾网络、南瓜电影、童世界），研发出业内首个支持双生态的智能座舱系统，聚合了业内最全的车载生态资源，打造了全球独一无二的超级大生态圈。

有了最强智能网联系统的加持，这意味着未来每款恒驰都将成为“车家合一”的智联移动空间，不仅是移动办公室，轻松实现远程办公，还可成为学习空间在线上课，甚至还能通过日常体征监测，及时进行医疗健康诊断，给用户带来前所未有的智能生活体验。

可以预见，随着“高增长、控规模、降负债”战略的继续深入推进，以及数字科技赋能下的多元产业生态圈不断升级扩容，一个生机勃勃的“新恒大”将加速朝世界一流科技企业迈进。