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导  读

尽管特斯拉遮遮掩掩，所挑选数据有利己的倾向，但是，这些数据仍然没有完全证明自己的清白，反而有越描越黑之嫌。

特斯拉的这轮风波，短期内恐怕还要再飞一会。

昨日晚间，特斯拉表示，2021年4月22日下午，我司通过特快专递的形式将封订的纸质版数据发送至张女士登记在我司的联系地址，共计48页，6697条。同时，特斯拉提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。

这份文字说明全文如下：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118．5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2．7秒内，最大制动主缸压力仅为45．9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92．7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140．7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1．8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48．5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

对此，上海维权女车主丈夫深夜再发声：特斯拉已侵犯个人隐私权，要求撤销数据并道歉。李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众前，从未与张某的家属取得过联系。

他首先对特斯拉出示的行车数据表示不认可，同时，他认为，行车数据属于个人财产及个人隐私，而特斯拉未经车主允许，擅自将其公布给媒体及大众，他无法接受。李先生表示将会向郑州市市场监督管理局进行投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

特斯拉公布数据？公布了个寂寞

著名央视财经主持人周运在《财运道道道》中曾提到，首先要建立一个认知：特斯拉等电动智能车不光是车，更是实时采集和使用数据的移动终端。要不要刹车，行车电脑和大数据要为此作出判断，这一系列数据都会被记录下来，并上传到云端服务器上，如果出了事故，就要用这些数据来分析原因，类似飞机上的“黑匣子”。

事实上，周运所提到的“黑匣子”，即是指EDR（Event Data Recorder）——汽车事件数据记录系统。EDR由一个或多个车载电子模块构成，具有检测、采集并记录碰撞事件发生前、发生时、发生后车辆和乘员保护系统数据功能的装置或系统。

而知乎用户＠何先生则表示，市场上目前只有特斯拉有配备一个EDR（Event Data Recorder事件记录器）数据记录仪，而特斯拉的数据量可谓相当详细。

知乎用户＠史高拔介绍，刹车制动过程需要多个系统的参与，起码包括制动踏板开关传感器、踏板深度传感器、电机、整车控制器、ESP系统（含ABS）等，如若启动AEB紧急制动了还会有前向雷达参与。目前，特斯拉只给了车速、踏板开关信号、制动缸压力这些看似专业的几个有利数据，而若要还原车主踩刹车的过程，则至少还需要提供踏板深度数据、电机转速信号、前向雷达数据等数据。

由此可见，尽管特斯拉拥有更详尽、更丰富的数据，但并没有公布，而且其已公布的数据存在选择性公布对己方有利的嫌疑。

此外，对于刹车时候的制动能力，知乎用户＠康贱猫计算得，用特斯拉自己给的数据看，从25．41秒的时速94，降低至27．45秒的时速48．5，2秒时间在ABS触发的情况下（即全力刹车），车速一共降低了45．5千米每小时，合计12．63米每秒，平均加速度6．3米每秒方，即0．63g左右，这刹车能力，表明在出ABS的情况下，尚且不及普通家用车的接近1g水平。

另外，还有匿名知乎用户表示，通过对时间戳取差值可得，刹车主缸压力采样间隔为0．20－0．22s不等，对于速度采样为1．01－1．02s，如此大的时间差别设置考量，难道就没有问题吗？

综上来看，尽管特斯拉遮遮掩掩，所挑选数据有利己的倾向，但是，这些数据仍然没有完全证明自己的清白，反而有越描越黑之嫌。