汽车厂商需要的是华为ICT软件能力，而不是华为品牌。

4月12日下午，华为举行第十八届全球分析师大会。会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军再次表示，2018年，华为就明确了“华为不造车，帮助车企造好车”的策略，这个决策到现在一直没有改变。

 徐直军 来源：华为官方

“华为不造车决策是经过多年讨论的。”徐直军称，“我们和日本、德国、中国很多大型车厂都谈过，发现他们需要的不是华为这个品牌的车，而是华为的ICT软件能力，能够帮助他们造好车，卖好车。”

打造3个汽车子品牌

“华为将作为ICT企业与汽车企业合作，希望能够创造更多价值，用华为inside的方式来做汽车子品牌，赋能汽车企业。”

虽然华为不造整车，但利用ICT为造车业务开辟了新的盈利模式。据徐直军透露，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，共同打造三个汽车子品牌，分别是北汽、广汽和长安。其中，华为和北汽深度合作的是北汽ARCFOX（极狐）品牌，将在今年第四季度陆续推出；而和长安、广汽的子品牌目前尚未确定名称。

并且，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会打上“Huawei inside”logo。也就是说，只要以后看到这个logo，就知道是华为参与深度合作的产品。

将在上海车展上亮相的极狐阿尔法S华为HI版，就是“Huawei inside”的第一款车型。该车型不仅是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，而且也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，拥有3颗华为96线车规级激光雷达，可支持400TOPS超强算力，能够满足城市全场景自动驾驶。

 极狐阿尔法S华为HI版 来源：极狐官方

徐直军表示，目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。“目前已经在这一业务投入10亿美金，即便不做国外市场，每年每台车平均获得一万人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。”

目标指向驾驶员

自动驾驶、智能座舱、V2X、三电系统等技术将是未来新能源汽车的核心技术，当下无论是传统车企，还是新能源车企，都在致力于上述技术的攻克及商用。而华为，瞄准的是智能汽车和自动驾驶两大方向。

2012年，华为开始进行汽车相关研究，同年成立了车联网实验室。那时候还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。随着不断演进，才有了智能汽车和自动驾驶的概念。华为也逐渐明确了自己要做驾驶员。

其实现在车企研发的自动驾驶系统，就是打造一个智能的“驾驶员”。在华为全球分析师大会上，徐直军直言，无人驾驶一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。

他表示，华为加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件。并希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。

徐直军表示，在华为MBBF2020上，华为提出了5.5G的愿景，这是5G下一步发展的里程碑。根据徐直军介绍，5G原来主要针对的是三个场景：一是大带宽，二是多连接，三是低时延，而5.5G则是在此基础上进一步扩展应用场景，分别是UCBC（上行超宽带）、RTBC（宽带实时通信）和HCS（通信感知融合）三个新场景。

从三个场景扩展到六个场景，5.5G的到来将助力产业链打造全场景无缝的智慧体验，但对于自动驾驶来说，5G技术并不是必要条件。

此外， 华为与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。同时，华为也一直在做电动车的三电系统，通过为电动汽车提供多合一电驱动，将电驱动系统的能效从86%提升到了89%，提高3个点，这意味着电动车的续航可以增加4.5%。

不自造整车的理由

过去两年，美国对华为进行了三次制裁，对华为造成了巨大的伤害。2020年，华为的目标是活下来，“今年华为的目标依然是活下来，还尽可能活的更好一点。”华为轮值董事长徐直军在大会上同时也表示，“华为要适应长期在美国实体清单下工作和生活。”

根据华为2020年年报，华为2020年实现销售收入8914亿元，同比增长3.8%，净利润646亿元，同比增长3.2%。在新冠疫情及受制裁的情况下，华为2020年的业绩还是在预期之内的，但也因此采取了大规模的储备策略，致使经营活动现金流仅为352亿元。

而2020年，华为进一步加大了研发投入，全年研发支出人民币1418.9亿元，占销售收入的15.9%。

相比雷军充满底气地宣布“截至2020年底，小米有1080亿元现金余额，亏得起”，华为的现金流并不能支撑起汽车行业动辄百亿规模的投资，而且要3-5年才能够见效的风险投资。

另外，一方面华为要抓紧解决的，还是横亘在眼前的最为紧迫的芯片制裁带来的系列危机，另一方面，自去年开始，华为一直在优化产业组合，这也意味着得有一部分现金流是为新的布局方向做准备的。

不太宽裕的资金储备，或许是华为迟迟没有宣布自造整车的关键原因，但从其联合三家车企成立三个汽车子品牌的布局来看，这基本上就是华为自造整车，只不过是将车身“外包”，但华为自己提供所有的软硬件。

其实这种方式对于当下的华为来说，不仅可以降低风险，减少在造车方面的资金投入，例如工厂、生产线等等；而且还能规避在汽车领域可能受到的制裁。或许，华为不造车的3年禁令时效过后，会真正宣布自造整车吧。当然，无论如何，期待在华为的合作模式下造出来的汽车给市场带来新的感受和启发。