大疆一直是一家“做的比说的多”的公司。虽然低调，但受关注度极高。而他越是神秘，公众对于这家独角兽企业的好奇心也越强。

此前，曾有媒体多次传言大疆造车，对此，大疆官方屡屡否认：我不是，我没有，不断强调只是在“探索”前沿技术在汽车领域的应用。

而今，大疆终于认为他准备好了，在千呼万唤中亮明了智能驾驶服务品牌——大疆车载。大疆车载表示，将作为智能驾驶领域Tier1的定位，凭借过去多年技术累积和供应链整合能力，提供具备先进技术、高性价比的智能驾驶产品，帮助车企轻松造出好用、大家买得起的智能车。

官宣比想象中来得晚了一点，但其大方展示的研发成果远远比想象中来的更全面，更落地。据了解，大疆车载视觉感知系统、域控制器等多个核心零部件的量产工作目前正在稳步推进，多种复杂场景能力已得到验证，亦有若干量产项目正在进行中，预计2021年底消费者将能买到装备了大疆智能驾驶系统的乘用车。大疆的“慢炼快打”也与那些“雷声大，雨点小”的跨界公司形成了强烈对比。

迈向自动驾驶，大疆车载的逻辑与愿景

其实，在推出大疆车载之前，大疆已经潜心研发5年，十分沉得住气。

2016年，大疆车载项目立项，自此大疆凭借多年积累的感知、决策、规划技术，在智能驾驶领域进行核心零部件、软件、系统设计及集成交付的开发。2017年，大疆车载开启封闭道路测试，并于2018年开始了各种道路场景的常态化、大规模测试。

2019 年大疆车载事业部正式成立，明确了大疆车载作为智能驾驶领域Tier1的定位，并开始与车企展开合作，推进自动驾驶技术的落地。同年11月，大疆首座车规级制造工厂建立，并开始按照车规级标准进行检测、认证。2020年确立了车载行业的软硬件系统，生产、质量等体系，L2＋智能驾驶系统通过了业内最为严格的ASPICE Level 2质量认证，甚至参与了智能汽车行业信息安全标准制定。

技术落地的背后，是大疆车载团队的全力支撑。

截至2021年3月，自动驾驶部门的核心研发人员已超过500人，硕博士比例达87％，智能制造与质量体系建设团队人数亦超过200人，且团队规模在持续扩张中。截至2020年底，大疆车载在智能驾驶及其相关领域获得的专利也已超过1000项。

不说不知道，大疆的步子竟然已经迈到这了。站在今天回顾五年前的大疆，也让人不禁感叹其好眼光。那么，大疆为何会从无人机切入汽车行业？大疆车载公关总监谢阗地回应称，“汽车是大疆主张的空间智能体系中一个非常好的载体，普及度也很高，有严格的规格要求。将应用能力扩展到汽车领域是一个很大的挑战，就像机器人学科皇冠上的明珠一样，这让整个团队在发展能力，寻找技术应用场景的时候，都忍不住要去挑战。现在我们确实可以帮助车企解决一些问题，共同面向未来展开技术合作，整个供应链、生产制造、测试的体系也都比较完善了，所以我们才把已经做了的事，准备做的事讲出来，推动行业向前发展，这是我们的思考逻辑。”

大疆对自己的定义是智能机器人公司。从这个角度出发，不管是无人机还是智能驾驶，其技术核心都只是智能机器人技术的应用。将无人机技术研发的方法论跟体系以及在此过程中打磨的供应链整合和智能系统制造的能力迁移至智能汽车，其实是个非常自然而然的决定。只不过既然是作为交通工具，就意味着在满足功能性体验之外，需要严格保证其安全性，在符合车规级质量要求的同时平衡掉成本问题。

这其实也跟大疆的愿景息息相关：让每个人都能享受到安全、轻松的出行。这句话初看平平无奇，异常朴实，但要真正做到其实并不是件容易事，这个目标也注定大疆的技术思路会有所不同。而大疆车载也表示，将持续以此为动力，推动智能汽车产业发展，推动人类进步。

瞄准可量产落地，打造行业壁垒

大疆车载起步于大疆刚刚登顶全球民用无人机冠军的高光时刻，可以说有着更优渥的环境，更充裕的资源来沉淀和创新。因此，大疆车载也成长得更稳重，更成熟。在此次车展上，大疆也首次对外展示了其研发成果，并对外公布了产品SOP节点，诚意十足。

大疆智能驾驶产品规划，图片来源：大疆车载

基于城市快速路和高速路场景，大疆车载此次推出了D80、D130智能驾驶解决方案。

其中，D80系统覆盖0－80 km／h速度区间，可支持自适应巡航、自动紧急刹车车道保持、变道辅助等基础辅助驾驶功能，以及跟车启停、近距离加塞应对等全速域自适应巡航功能与高级车道保持功能。此外，地理围栏、驾驶员行为监测、智能避障等也是该系统的常规配置。据了解，该系统已于2020年通过ASPICE－CL2审核。

在D80的基础上，D130系统则增配了主动超车辅助、导航换路辅助及应急停车等横向运动控制功能，更可实现主动超车与主动导航换路、应急靠边停车等高级智能驾驶功能。另外，将于2024年正式SOP落地的D80＋、D130＋也将通过系统级功能安全设计，进一步提高系统安全性。