近日,一则华为卖车,一周突破六千辆的新闻,横扫了各大媒体的头版。一时之间,市场叫好声一片。作为国内的科技巨头,华为在受到到美国的打压之后,日子其实过得并不好。不过手机不够,汽车来凑,如今华为进军汽车市场,同样也是振奋人心的。

而与华为合作的赛力斯,不仅在一周卖出了六千辆车,赚到14亿;它所属的小康集团,也是从连亏3年,变成了多日涨停,股价直接飙升了近百亿。车才卖十几亿,股价就上涨了近百亿,这样的操作,都快赶上某造车新势力了。

华为和车企一起合作双赢确实是件好事,不过,对于华为卖的那台-赛力斯SF5,还是存在着许多疑问和争议。比如赛力斯SF5究竟是什么来头?它凭啥能卖二十来万?华为背书就一定能买么?考虑到后台私信的疑问比较多,今天疆哥就来和大家一起聊聊,华为首台开卖的车型。

1赛力斯是什么来历?

在没进入华为商城之前,赛力斯其实只是一家名不见经传的新能源车企,它于2016年1月在美国硅谷注册,当时它的主要创始投资者是中国的小康股份,对,就是那个卖面包车为主的小康。

16年完成品牌注册之后,第二年赛力斯通过收购美国AM General公司(简称AMG)的民用汽车工厂,和电动车电池系统初创公司Inevit(该公司由特斯拉联合创始人Martin Eberhard创立),拥有了自己的核心技术。2018年回归国内,股份也划归回到小康股份。

笼统的概括一下就是,赛力斯是小康股份成立的一个新能源车企,称之为造车新势力也未尝不可。至于赛力斯SF5,并不是华为推出的全新车型。该车系列早在2019年就上市了,是赛力斯的首款量产车型。但由于品牌知名度有限,2020年全年也只销售了700多辆。

2赛力斯SF5本身有什么实力?

来头确实有一点,但归根到底,赛力斯SF5不过是一台名不见经传的国产新车。外观上,赛力斯SF5整体原创度挺高,但整体设计相对低调,缺乏进攻性,其中最具辨识度的是双Sigma(∑)日间行车灯。

内饰以简洁风格为主,谈不上有设计感,不过12．3英寸全液晶仪表以及17英寸中控屏幕,配备了HUD高清抬头数字显示,科技感还是相当到位的。

车身尺寸方面,赛力斯SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm,2875mm的轴距,与比亚迪唐DM尺寸相当。

单纯的从造型和尺寸定位来看,赛力斯SF5其实没有太突出的地方。但是在动力搭载上,它其实远超一众同级对手,1．5T发动机的数据虽然中规中矩。2020款赛力斯SF5四驱高性能运动版搭载了两台高性能电机,最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m,零百加速4．8秒,声称动力强劲媲美保时捷等百万级跑车。

3为什么靠上华为之后就起飞了?

毫无疑问,赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。但是它之所以能起飞,疆哥觉得最为重要的是华为的品牌“光环”,在很大程度上弥补了赛力斯品牌力上的不足。

之前问到赛力斯SF5是什么车,估计大家都是一头雾水的。没办法,这车的知名度实在太低了,甚至连“小康”的名气都比它大。但是自从靠上了华为之后,知名度直线攀升。现在只要是关注华为新闻的人,基本都知道市场上有赛力斯SF5这么一款车。

并且华为旗下的5000家高端体验店,超过6万家的零售与服务网点,也都在同步宣传、销售它。这样的渠道数量,在国内汽车品牌当中,应该无人能敌的(大众4s店2500多家,吉利4s店3000多家)。不说别的,单就这些高端体验店一家卖一台,赛力斯SF5的订单都能破五千了。

除了品牌、渠道的强力助攻之外,华为技术的上车,其实也出了不少力。所谓华为技术上车,主要集中在动力和车机上。动力系统方面,车子的1．5T继续保持原样,主要的变动是换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统,虽然功率较之旧款下降了,但是在加速性能上,它反而更快了。

至于车机系统,则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统,使得华为的移动应用生态可以复制到车机上。

按理说加量应该加价才对,但是华为却是把赛力斯SF5的售价定得比以前还低。2020款赛力斯SF5还得卖24．90-33．90万的,现在到了华为手上,变成了21．68-24．68万。当年入门版的价格,如今就能买到华为技术加持的顶配版本,吸引力增强不少的。

4这车真的能买么?

从综合实力来看,赛力斯SF5的确值得一看。在有华为背书之后,它的品牌力,认可度直接看齐了主流车企。此外,它那超1000km续航+动力强劲(4．68秒破百)特点,也进一步打消了了消费者对新能源车续航的担忧。

总体来看,傍上了华为的赛力斯SF5,确实要比之前更有“光环”了。但对于能不能买的问题,疆哥觉得大家还要考虑以下两个问题:

1、售后。赛力斯SF5整车由小康集团负责生产,华为的门店只负责SF5的销售工作,保养售后等工作还是赛力斯汽车提供。考虑到赛力斯全国只有二十来个4S店,后期的售后保养确实是个头疼的问题。

2、品牌&品质。赛力斯SF5是由小康集团负责整车制造的。在以往,东风小康主要生产低端的面包车,曾经和五菱平分天下,不过随着技术、品质以及消费升级等问题,渐渐被市场所遗忘。品牌不仅羸弱,产品溢价能力还不强,主销车型基本是5万元以下车型。尽管有华为的技术背书,这样的品牌底蕴和生产技术品质,能否支撑得起叫价20万的赛力斯,在这里还是需要打一个问号。

写在最后

从目前效果来看,华为跨界电动车效果显著,华为的品牌效应对赛力斯的销售起到了很大的帮助作用。但是,相比于消费电子产品,造车和卖车都是一个更为长期的行为和过程。希望赛力斯在傍上华为这颗大树的同时,也要在提升产品力、保障产品品质、完善售后渠道等方面多下功夫。只有这样,才能在叫座的同时,也实现叫好。欢迎关注“车域无疆“,在下方评论区留言,分享你对赛力斯SF5的看法吧。