“晚上七点五十八分，米凯·贝尔曼走在高雅整洁的卡尔·约翰斯大道上，这里是挪威王国的中心，也是轴线的中心点，左边是大学与知识，右边是国家剧院与文化，后方是皇宫花园，皇宫高高矗立，正前方是权力。”

——尤·奈斯博《猎豹》

作为挪威首都奥斯陆最繁华的街道，连接中央火车站和皇宫的卡尔·约翰斯大道，因纪念曾为瑞典和挪威的国王卡尔·约翰斯而得名。行走在这条宽阔的大道上，曾被无数艺术和文学作品描绘、充满北欧风情的地标性建筑随处可见，博物馆、剧院、知名酒店、咖啡馆和餐厅比肩林立；沿途不仅被鲜花点缀，还随处可见许多艺术家的雕塑作品（最为著名的当然是戏剧大师亨利克·易卜生和文学家比奥夏·比昂松的立像），令其无愧于奥斯陆的商业与文化中心，

当2021年秋季（三季度）到来的时候，中国市场之外的首个蔚来中心将成为卡尔·约翰斯大道上一个全新的“网红打卡点”，首批来自挪威的蔚来车主也将接过全新ES8的车钥匙。到2022年，更受瞩目智能电动轿车ET7也会通过这个“窗口”正式进入挪威市场。

有意思的是，挪威迎来的不只是蔚来的产品，还有蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life，而NIO Life与挪威本土艺术家Anette Moi和Sandra Blikas合作开发的挪威主题系列产品将在挪威与中国同步发售。

在发布“挪威战略”时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌很直白地说出了“抢滩登陆”挪威的原因：“蔚来从成立之初就致力于成为一个全球品牌，为全世界的用户提供好的产品和服务。选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保，追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处 。”

其实，海内外媒体普遍认为，中国电动汽车“新贵”蔚来选择只有500万人口的挪威作为进军欧洲市场的“滩头堡”，其实并不令人意外。即使在民众环保意识普遍较高的北欧国家里，挪威在施行新能源汽车激励政策、普及充电基础设施等方面也属于特别优秀的一员。

作为世界上坐标最靠北的国家之一，位于北欧斯堪的纳维亚半岛西北部的挪威王国气候严寒，首都奥斯陆年均气温仅为3．8℃。与此同时，挪威也是人口分布最稀疏的国家，国土面积约为32．38万平方公里，人口约539万（2021年），每百平方公里仅有14人。但需要注意的是，高达80％的挪威人都是城镇居民（2015年）。

从经济上来看，挪威是世界上人均收入最高的国家之一（2020年81，695美元），拥有世界上最大的主权财富基金（挪威政府全球养老基金，2021年一季度全球回报率达到4％，折合人民币2935亿元），该国政府还能从石油部门获得的收入价值高达6500亿欧元（2016年上半年为387．4亿克朗／45．8亿美元），并有相当一部分用于公共支出的资金，这意味着在推广绿色出行的环保事业上，挪威“不差钱”。

更令人羡慕的是，挪威水力资源十分丰富，年降水量一般在600－1000毫米之间，河流、湖泊均属山溪雨源型，挪威人因势利导地在许多河流湖泊上架设了大量大型电站，可利用水资源高达1300万千瓦，人均水利发电量在全球名列前茅，工农业与家庭几乎全都使用水电（2019年已达99％），因此其无碳电力供应十分充足。

另一方面，由于国家地形限制、人口分布密度较低且集中、铁路网络有限等综合因素的影响，挪威人对汽车非常依赖，90％的出行工具都是汽车。这也使得自1990年开始，挪威公路交通温室气体排放量占到了全国排放总量的19％，这让环保意识相当超前的挪威人“不能忍”，于是早在2008年就制定了宏大的汽车二氧化碳减排目标：即到2020年实现85g／km的排放量（而欧盟的同期目标则为95g／km）。而实现这一目标的主要方式，自然就是促进电动汽车的普及。

为了鼓励人们购买和使用电动汽车，挪威政府出台了包括免征进口税和登记税、减免25％增值税（这意味着购买纯电动车较同级别燃油车可省8－10万元人民币）、免费停车、免收过路费（每年可省2400元－2．4万元人民币）、免费充电（慢充）等一系列优惠政策。此外，在计算使用纯电动车的公司用车税时，增值税标价还可以降低50％计算——这是因为公司用车驾驶里程更长，选择新能源车减排效果更为明显。

早在2009年到2010年间，挪威政府就投入了5000万挪威克朗进行充电站建设，每个充电点最高补贴可达30000挪威克朗（约3590欧元）。而公共能源企业Enova也为快速充电站提供了资金支持（例如2013年投入600万挪威克朗），并受到石油和能源部的监督。目前，挪威基本实现了主干道每50公里拥有2座快充站，甚至包括北极圈内的城市。在新建各种类型的充电基础设施的同时，挪威也在不断优化充电技术和商业模式，即提高了电动汽车用户的出行便利性，也保证了商业运营上的可持续发展。

值得一提的是，挪威并没有真正的汽车制造业，虽然本土汽车制造商Think Global研发生产了少量“Think”牌电动汽车，但该企业在2011年宣告破产。所以，挪威出台的各项政策都更关注用户行为、用户意识以及发展充电基建，并且其新能源汽车市场也格外具有开放和包容性。

德国太阳能与氢能研究中心Baden－Wrttemberg（ZSW）的研究报告显示，2020年，纯电动汽车在挪威市场的占比已达62％，令其成为全球首个纯电动汽车年销量超过传统燃油车的国家；截至2021年4月，其纯电车型与插电混动车型的累计销量占比更是高达八成，这也让挪威距离2025年实现全面销售零排放车辆的目标（英国的禁售燃油车时间表为2040年）又近了一步。

需要指出的是，挪威并不是强制性地在2025年之后禁止销售传统燃油车，而是通过采用温和的方式不断鼓励民众购买零排放汽车，这就使政府能够真正调动起民众对电动汽车的积极性，同时也吸引了许多汽车品牌来这里实现“开门红”。例如大众ID．4（今年1－4月累计销售2773辆）、奥迪E－tron（1－4月累计销售2773辆）都在这里实现了对特斯拉Model 3（1－4月累计销售2572辆）的超越，而以出口方式进入挪威市场的Polestar 2今年前4月也累计销售了1746辆。

不过，相比起有沃尔沃背书的Polestar极星、有着“英国血统”和上汽集团完善销服体系支撑的MG名爵（今年1季度MG ZS纯电版累计销售757辆）来说，去年先后以代理商模式进入挪威市场的比亚迪唐EV和小鹏G3的销售表现并不理想——今年1季度的累计销量都未能达到三位数，这固然是因为欧洲消费者对于中国品牌的了解和接受程度仍非常有限，也从一个侧面反映出中国品牌电动汽车“出海”不可能一蹴而就。

业内人士分析指出，越来越识货并开始“喜新厌旧”的挪威消费者，已不满足于只能够代步的纯电动汽车，那些空间更大乘坐更舒适、不仅有“黑科技”还有更高可玩性的全新车型，已经开始受到越来越多年轻人的青睐。

正因为有了友商“蹚”出来的经验和教训，蔚来在“出海”时没有采取传统车企的代理方式，而是选择了成本更高、难度更大的“笨办法”——将整套直营模式全部“复制”到奥斯陆。

《电动大咖》了解到，随着奥斯陆蔚来中心的开门迎客，首个服务与交付中心也将于9月开业，同时会向挪威用户提供移动服务车、上门取送车等服务。到2022年，蔚来不仅会在卑尔根（挪威人心目中最美的城市，也是曾经的挪威王国首都）、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑等地建设四座规模较小的蔚来空间（NIO Space），其售后服务也将覆盖挪威全国。

作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将与蔚来中心的开业同步上线，而蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站（储备13块电池、可自动换电）也将随之投入运营。2022年，蔚来还要在挪威的五座城市建设换电站，从而构建起完善的加电体系。

蔚来挪威总经理Marius Hayler表示：“蔚来即将进入挪威市场，为挪威用户创造愉悦的生活方式，打造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。”据介绍，随着挪威战略开启，蔚来挪威“用户顾问团”已经起开始招募，名声鹊起的“蔚来式服务”能否在挪威生根发芽、获得当地用户的认可？相信大家都在拭目以待。

写在最后
尽管小鹏G3在欧洲“小试牛刀”的结果并不出彩，但小鹏汽车创始人何小鹏并没有气馁，他在2021上海国际车展期间曾透露，该公司正规划在欧洲成立一家合资公司以开展销售业务，并且已经进展到了招募员工的阶段：“我很希望看到北欧客户对P7的反应。”