2020年上海新能源汽车的订单量已经超越了私车牌照额度的发放量，就是说新能源汽车正在全面崛起，甚至有赶超传统燃油车销量的趋势。在新能源汽车大步迈进的同时，配套模式也在同步跟进和完善，2021年5月12日，从国家工业信息部了解到，在今年下半年我国将开启新能源换电试点。《电动汽车换电安全要求》将于今年11月1日正式实施。从标准内容来看，对可换电电动车所持有的安全要求、实验方法和检验规则均进行了严格的规定。而且，文件中明确提出的单次换电不超5分钟操作时间的要求，也说明换电模式比充电模式更具便利性。

这条消息一出，对于打算入手新能源汽车，尤其是纯电车的消费者而言绝对是一条利好消息。我们都知道限制纯电车的门槛就是续航里程和充电时长，所以一般情况下家庭购买新能源汽车主要是作为上下班代步工具，以短途出行为主。对于想要长途自驾游的话，要么家里有燃油车，要么就是租车，因为充电一直是个大问题。而通过换电模式，就能很好地解决这一市场“痛点”，我们看到很多跑外卖的电瓶车小哥，会采用更换电瓶的方式，让车辆始终可以处于行驶状态。

国家启动的换电试点计划，能够看为是对新能源汽车产业的大力扶持，要是到单靠某个车企去实现线下换电渠道的铺设，不仅资金投入巨大，而且效率推进也会让成本节节攀升，这就需要国家层面出手来积极落实。一旦试点成功，标准全面实施的话，就能有效解决新能源车型的不便因素将会得到彻底解决，直接更换电池组件，更换时长快则只需几十秒，可以说比加汽油都迅捷，也无需为了一个充电桩而焦急。

但是，这里还有一个问题，就是电池规格，要彻底落实换电模式，那么各家新能源车企就要完全统一动力电池的容量、密度、形状、大小这些标准。这对于很多品牌车型来说难度还是不小，毕竟在没事市场统一标准之前，各车企选用的动力电池都是基于自家车型的设计而定制采买，决定了不同品牌的不同车型上的动力电池各项维度均不会一致，这就让统一换电的难度较大。

从国家统一《电动汽车换电安全要求》标准可以看出，首先是要完善汽车行业的标准制定，让电动汽车换电模式有据可依，保障支持换电的车辆安全性，其次，就能落实和加快全国换电站的布局速度，让电动车用户在充电之外，再多一种消除续航焦虑的办法，以此带动纯电动汽车市场的购买信心。

只要能够顺利解决电池规格统一的问题，换电站的建设和推广其实是很快的。一旦这种模式落地，各种好处还是显而易见的，换电模式的底层逻辑在于“车电分离”，这能够大大降低消费者的购车成本，在瑞银的一份电池拆解报告中曾指出，“电池占到一辆电动车总成本的25－40％，令其成为最昂贵的电动车零部件。”然后，就是当电池可以用来集中管理和养护之后，不仅提升了电池的安全性能，也将会延长电池的使用寿命。通过电池的运营商集中科学的管理，帮助提高电池的安全性，并且对于淘汰掉的电池回收再利用，也能够减少资源不必要的浪费。

在政策的引导下，蔚来、北汽等加大换电布局，吉利、上汽跟进相关业务。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2020年12月，全国换电站总量共555座。从国家层面看，就是要在未来有效控制碳排放，中国低端制造业的外迁也是为了让收效最低，污染最大的制造工序转移至东南亚等国，这一步对控制碳排放已经起到了明显的收效。

那么对于汽车尾气排放的治理，自然成为国家头等大事，这也会对我们的空气质量有很大的改变，有数据指出目前国内燃油汽车尾气排放量初步核算为4359．7万吨。如果未来的新能源占据汽车总数的80％，那么燃油车碳排放量将大幅度地减少，既能显著改善我们的空气质量，也能帮助国家完成“碳达峰”、“碳中和”的预期目标。