北京时间5月19日，比亚迪将为下线100万辆新能源汽车举办庆祝仪式。 在此之前，全球车企新能源汽车累计销量达到100万辆的，也就只有特斯拉，如果混合动力也算新能源的话，那么还得加上丰田。比亚迪成为中国第一家、全球第二家（或第三家）新能源汽车销量累计销量达到100万辆的车企。或者说，是全球首家传统车企新能源汽车累计销量达到100万辆的车企。 和特斯拉完全的纯电动车型、丰田混合动力为主不同，比亚迪的新能源汽车阵容更为丰富，包括了纯电动车型、插电式混合动力车型（比亚迪称之为双模）等，除了乘用车，还包括了电动大巴、电动重卡等不同车型。 如果混合动力（非插电混合）也算新能源的话，那么丰田是当之无愧的老大。截止2020年5月，丰田全球混合动力汽车累计销量超过1500万辆，在中国，截止2020年9月，丰田混合动力车型累计销量超过100万辆。 丰田从1995年开始销售混合动力车型，在售的混合动力车型超过33款；

比亚迪从2008年开始销售新能源汽车车型，在售的新能源车型有19款；

特斯拉2008年开始交付Roadster 1，从2012年开始批量交付Model S，在售的新能源车型全为纯电车型，在售车型仅为4款，分别是Model S、Model X、Model 3和Model Y，预售车型为3款，分别是Roadster 2、Semi和CyberTruck。

不管怎么算，比亚迪都是第一个新能源汽车累计销量超过100万辆的中国车企。这里面的成绩是不容忽视的，尤其从2020年开始，比亚迪推出了纯电车型汉，以及刀片电池，以及比亚迪DMI超级混合动力（插混）车型，更是引起了业内轰动。下面就来看看，这家新能源汽车累计销量超过100万辆的中国车企，现状和未来的挑战在哪里？

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比亚迪汽车的现状

关于比亚迪新能源汽车的起源，很多文章都提及了，这里简单回顾一下。在2008年的时候，中国尚未开始大规模推广新能源汽车的时候，比亚迪就推出了F3DM，从这款油改电车型开始了新能源汽车的梦想之路。 从2008年的一款车，发展到2021年，在售的新能源乘用车车型就有19款，包括了纯电动车型和混合动力车型。其中，最受瞩目的就是搭载了比亚迪最新刀片电池的汉EV，还有就是搭载了比亚迪DMI混合动力系统的三款车型。 从销量上来看，比亚迪汉连续月销量超过1万辆，成为中国传统车企在售价20万级别上有这样销量表现的车型。比亚迪的刀片电池也备受好评。目前，比亚迪电池的装车量逐步提升，目前市场占有率超过10％，约为宁德时代电池市场占有率的三分之一。

此外，比亚迪半导体也是比亚迪拥有的核心能力之一。在目前汽车行业最缺的零部件——车载芯片，比亚迪基本能够做到自给自足，还有能力对外供货，这也显得比亚迪在目前因为缺芯而导致普遍减产的情况下，更为可贵。 要知道，在缺芯最严重的时候，特斯拉是要减产的，中国造车新势力蔚来也是因为缺芯而减产，李斌在财报电话会上多次对缺芯减产进行了风险提示。至于传统车企，例如大众、通用这些，更是因为缺芯，而在全球范围内进行了不同程度的减产。缺芯导致减产，会让所有车企重新审视供应链安全，可能会重构汽车行业供应体系。 可以说，在核心技术方面，比亚迪的能力不差，但是，比亚迪的问题在于，和国内传统车企相比，其新能源的战略是最坚定的，也是成就最好的，但是，和特斯拉相比，就显得有点落后了，即便是和造车新势力相比，比亚迪在智能化方面，服务体系方面，也有很大的提升空间。

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比亚迪PK特斯拉

虽然比亚迪成为中国第一个新能源汽车累计销量达到100万辆的车企，但是，增长速度其实并不那么的让人觉得信服，尤其是在和特斯拉相比的情况下，比亚迪的情况让人担心。 特斯拉是美国电动汽车的推动者，比亚迪是中国新能源汽车的推动者，两者的销量也是在缠斗中互相增长。 根据数据专家Kevin Rooke从2010年开始对特斯拉和比亚迪的汽车销量数据追踪显示，在2012年到2016年间，特斯拉的销量是超过比亚迪的，但是，随着中国新能源汽车市场的不断增长，比亚迪同时在插混和纯电两个市场发力，从而销量反超了特斯拉。 但是，Model 3的批量交付彻底改变了格局，在2019年底特斯拉又凭借807954辆电动汽车的累计销量反超了比亚迪787150辆电动汽车的累计销量，随着Model Y的量产和交付，特斯拉进一步扩大了这种竞争优势，在2020年，特斯拉销量接近50万辆。而比亚迪，在18个月左右的时间，才到了100万辆，特斯拉目前销量已经接近150万辆了。

在短时间内，比亚迪要想追赶特斯拉，可能性不大了。目前，特斯拉在中国新能源汽车市场占比超过20％，虽然4月份销量遭遇了滑铁卢，但是，这应该不会成为特斯拉销量的绊脚石，毕竟国产特斯拉的提车周期还一直在。 在美国和德国，特斯拉相继会有全新的工厂投产，毕竟，拥有100万辆订单的CyberTruck，也即将量产交付，届时，特斯拉的销量将会继续上涨，年销量100万辆可能也就是明后年的事情。 比亚迪要达到和特斯拉同等的销量水平，挑战非常的大，另外，比亚迪还需要面对国内造车新势力予以的强大压力。蔚来凭着服务的品牌溢价、小鹏凭证全力贴的智能化标签，都与比亚迪形成了差异化竞争。 比亚迪拥有核心技术，但是，在造车、造新能源汽车，尤其是造智能网联电动汽车上，比亚迪的产品力还需要提升。另外，在卖车、卖新能源汽车这个上，比亚迪的服务体系同样需要提升。 100万辆，是比亚迪的一个成功的里程碑。同时，也希望这100万辆，是比亚迪迈向更成功的开始。但是，市场情况变化了，产品竞争变化了，比亚迪也要与时俱进，才能处于不败之地。