英文中的四月（April）由拉丁文Aprilis（即开花的日子）演变而来，意味着植物在春天开始生长，同时四月天也是春天最美丽的时节——整体来看，四月份的车市情况，也呈现出欣欣向荣的态势。

根据乘联会的统计数据：2021年4月乘用车市场零售达到160．8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12．4％，同比2019年4月增长6．5％。

具体来看，在4月份的厂商销量排行中，一汽－大众尽管出现了同比1．7％的跌幅，但它仍然凭借近16万台的成绩，一骑绝尘高高位于乘用车销量榜首；

上汽大众则再次被上汽通用超越，位居第三，销量出现了同比下跌18．7％——自2019年12月，帕萨特在中保研的碰撞测试结果公布开始，上汽大众就开始了销量层面上的“跌跌不休”，在多数主流车企回暖增长的同时，也只有它“稳坐钓鱼台”，养气功夫十足；

在自主品牌方面，长安汽车依托旗下多款畅销车的发力，凭借9．8万的销量再次领先吉利汽车，成为自主品牌销量榜的头名，而长城汽车被挤出前十，上汽通用五菱表现依然强势，荣登榜单第八位；

值得注意的是，本次日系车的销量迎来了全面爆发，其中日系“一哥”依旧是东风日产，以10．2万辆的成绩排在总榜第4位，同比增长4．5％，距离第三名仅有3000辆的差距。除此之外，东风本田、广汽丰田、一汽丰田均进入前十榜单。

在未入榜单的厂商里，特斯拉中国在4月份的车型总销量为25845辆，环比下滑27％，其中有14174辆新车被出口——这意味着4月份国内的特斯拉交付数量为11671辆，比起第一季度单月平均2．3万辆的国内交付数量，其销量直接出现了腰斩的现象。

如果特斯拉仍不改掉傲慢消极的处理态度以及甩锅行为，再加上频频爆发的特斯拉事故，特斯拉在面对中国市场毫无诚意的同时，它也将失去在消费者心中的公信力——不尊重他人的品牌，也得不到他人的尊重。

从细分市场来看，4月份轿车销量77万辆，同比增长10．9％，环比下降11．4％；1－4月份累计销量325．8万辆，同比增长52．4％。

位于轿车版块头部的依旧是“两逸”。从乘联会的数据不难看出，日产轩逸凭借45725辆的月销成绩稳坐冠军宝座，同比增长17．1％。看来第14代新轩逸与轩逸经典同台销售的策略还是相当成功的——也能够看出，在性能与配置相对平庸的前提下，轩逸温馨舒适的内饰布局、年轻运动的外观造型皆吃准了消费者的购买心态。

比起轩逸，新朗逸所面临的竞争压力无疑更大，它在4月份的销量成绩为30879辆，同比下滑11．2％，仿佛伴随着整个上汽大众的销量颓势一同向下。除此之外，大众新宝来、速腾等也均出现了一定程度的同比下滑。

值得一提的是换回四缸发动机的别克英朗在4月份有了不错的销量增幅，月销成绩为28443辆，同比增长24．3％，排名由第7位上升至第3位，直接反超排在后面的丰田卡罗拉。

自主品牌方面，只有吉利帝豪进入轿车销量榜前十五，从上个月未入榜提升至第十一位。吉利帝豪4月销量16709，同比下跌20．2％，是销量最高的国产轿车——但我们都够看出，轿车销量的头部版块，仍然被合资品牌所占领。

与轿车相比，SUV版块的环比降幅略微收窄。4月份SUV销量74．8万辆，同比增长13．0％，环比下跌4．0％；1－4月累计销量307万辆，同比增长49．8％。

与轿车版块的境遇相同，SUV市场的车型销量排名较之上个月也发生了较大的变动。首先是本田CR－V在4月份突然爆发，摘掉了“万年老三”的帽子，以29302辆的销量成绩力压哈弗H6、长安CS75等强力选手，一举夺魁。

紧随其后的是常驻畅销榜的“国产三剑客”，哈弗H6、长安CS75和吉利博越在今年四月份的销量分别达到了25847、22851和19227辆。此外比亚迪宋也凭借宋、宋Pro以及宋PLUS三款车型的集体发力，拿出了15670辆的销量成绩，排在榜单第十一名。榜单前五中就有三款国产车型，足以可见自主品牌的营垒愈发壮大。

日系车方面有四款车型登上榜单，其中丰田RAV4卖出16488辆位列榜单第六，日产两兄弟奇骏和逍客双双破万，分别售出14336和14033辆。不过在即将来临的第二季度，日产新奇骏带来了1．5T三缸可变擎发动机——要知道在国内市场，所谓“三缸机”有多么不受消费者待见，可见日产新奇骏的前路堪忧。

在德系品牌中大众途观L以16390辆的成绩排名第八；而豪华品牌BBA中奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3三款车型悉数上榜。

4月份新能源狭义乘用车销量16．3万辆，同比增长192．8％，环比下降12．0％；累计销量60万辆，同比增长265．6％。

与轿车、SUV版块胶着的局势不同的是本月的新能源市场呈现出多极分化的整体态势。其中宏光MINI EV以26592辆的成绩一骑绝尘，完成了屠榜“八连冠”，并与排在第二位的特斯拉Model 3拉开的绝对的差距。

特斯拉Model 3本月的销量6264台，同比增长72．3％，但相比于上个月25327台的销量，环比下跌了近两万台，这堪称恐怖的销量断崖式下滑还得归咎于——4月19号上海车展，Model 3女车主大闹特斯拉展台，以及后续舆论的持续发酵。

而定位微型纯电汽车的车型中，奇瑞eQ在销量上做出了不错的表率，4月新车销售5617辆。但从5月开始，上海市率先对A0／A00级纯电动车型的上牌提出限制的具体政策虽暂且未确定，但从销量方面还是会产生一定的消极影响。

值得一提的是，在4月新能源榜单上，比亚迪秦PLUS DM－i虽上市不久，却以3603辆的成绩夺得第12位，能够预见的是未来随着产能的提升，随着 DM－i技术加持的多款车型上线、布局完善，比亚迪秦PLUS DM－i的销量表现委实让人充满希冀。

似乎近几年来，汽车市场正迎来一场重大变革，处处呈现忙碌与丰收。电气化、智能化成为全新主题，而在新一轮的技术革命和产业更迭交汇的时刻，中国汽车市场焕然一新，新品类层出不穷，但隐患也不断发生，一如最近火出圈的特斯拉事件。同时国家相关规定的出台也愈发频繁，伴随上海市限牌令的落地，其影响也将辐射到方方面面，那时车市竞争或将出现不一样的局面。