3、急迫的格力、焦虑的美的

与美的再入造车领域相比,或许让格力更为慌张的是,是前者再次超越自己。

4月29日晚,美的集团发布了2020年年报和2021年一季度财务报告。年报显示,美的2020全年实现总营收为2842．21亿元,同比增长2．16%;净利润也实现为275．07亿元,同比增长8．82%。

在营收和净利润方面,相比于2019年同期的数据有所增长,同时美的也回正了去年一直降为负值的增幅。据Wind数据显示,由于疫情的影响,美的2020年一至三季度营收增幅依次为-22．71%、-9．47%和-1．81%;净利润方面,依次为-26．46%、-12．41%和-0．74%。

更让业内所关注的是,美的在盈利方面再次超越格力。

几乎在美的发布财报的同时,格力也发布了自家的2020年年报和2021年一季度财务报告。数据显示,格力2020全年总营收为1704．97亿元,同比下滑14．97%;净利润方面为222．79亿元,同比下滑了10．26%。

对比之下,美的在去年营收和净利润方面双双超越格力。值得注意的是,这也是美的继2019年在营收和净利润双双超越格力后,继续稳坐白电行业“一哥”的位置。

根据公开数据显示,2019全年美的实现营收和净利润分别为2793．81亿元和252．77亿元;而格力同期实现营收和净利润分别为2005．08亿元和248．27亿元。

美的与格力2019-2020全年营收和净利润情况,

数据来源于公开数据,连线出行制图

在接连被超越的背后,是格力在营收和净利润两方面逐年增幅的放缓。

连线出行通过统计格力往年财报数据发现,2017年格力实现营收为1500．2亿元,同比增长了36．24%;净利润方面为225．09亿元,同比增幅为44．6%。而到了2018年,这两项数据的增幅分别下滑至33．33%和17．2%。

接下来的2019年和2020年,格力营收和净利润增幅方面依然保持着颓势。营收方面,2019年的增幅为0．24%,而到了去年甚至降到负值为-14．97%;净利润方面,甚至在2019年就降到负值为-5．88%,去年继续扩大为-10．26%。

而对于蝉联“一哥”的美的而言,也处于焦虑之中。

就在美的发布财报得次日,其A股股价收跌3．91%至80．17元/股,市值也从前日的5879．8亿元跌至5650．1亿元。资本市场的不看好,原因主要在于其营收和净利润方面同比增幅的放缓。

连线出行通过统计2017年至2020年的美的年度财报数据显示,2017年总营收为2419．19亿元,同比增长51．35%,至此之后该项数据的增长率就开始下滑,2018-2019两年的增幅分别为8．23%和6．71%。到了去年,这个增幅甚至下降至2．16%。

再来看净利润方面,2017年-2019年美的该数据的同比增幅分别为17．33%、16．33%和16．75%。2019年美的在净利润上虽然有小幅提升,但这样的幅度并没有保持住。去年,其净利润继续下滑至8．82%,同比于2019年下滑了47．3%。

正因如此,美的和格力都只能将突破增长增长困境的希望寄托于新能源汽车领域,只不过格力会显得更加急迫一些。

毕竟,面对自身逐年严重的增长困境和连续两年被美的超越,再加上美的再次下场布局新能源汽车领域,处于危险处境中的格力不得不加速。

而董明珠还在新能源汽车领域押注。

正如她在2017年的《对话》节目中这样说道:“我觉得新能源是中国制造业转型的一次绝好机会,所以我愿意赌,我要投!”

2019年8月底,格力电器宣布与威马汽车达成合作协议,根据协议,双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域,以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作。

再到今年,或许是看到了美的去年再次入局造车的动向,就在美的发布新品的两月前,格力公开了一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”专利技术。

据专利摘要显示,该技术应用于永磁电机领域,能够有效阻断焊槽处磁力线的流通,减小涡流损耗;在磁密饱和时能减少电磁激振力的集中和突变,从而降低电机噪声。

在业内看来,美的和格力在都经历过造车无果后,开始选择从新能源汽车零部件进行切入,来分风口红利的“蛋糕”。

就目前而言,还无法确定美的以零部件供应商再次入局新能源汽车领域,会对格力造成多大威胁。但可以肯定的是,美的和格力在踏上零部件供应商这条赛道后,需要迎战的对手就不只是彼此,而是要面对博世、大陆和华为这样强大的玩家。

由此,对美的和格力而言,新选的这条赛道未必更好走。未来,谁能够先闯出来?