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滴滴和Uber短兵相接,会对整个出行领域有何影响?

2021-06-18 16:22
鞭牛士
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要讲一个不同于Uber的新故事

虽然在短时间内,滴滴免不了和Uber会继续短兵相接,但从整体来看,滴滴正在描述的故事,和Uber的故事已经不太一样了。

对于滴滴目前的商业生态,在招股书中被其归纳为“四个核心战略版块”“三大业务”以及“双飞轮”。

其中,被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。“双飞轮”指的是,随着整体共享出行市场的持续增长,滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络将会创造双飞轮效应,使司机、乘客和平台都能从中获益。

来源:滴滴招股书

在网约车领域,2020年9月,滴滴正式推出旗下网约车品牌“花小猪”,并重启“快的”品牌,宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”。围绕网约车,滴滴还在去年针对前端租赁市场的整个产业链条进行了大刀阔斧的“改革”,试图在商品、招募、交易、交付等四个环节进行“全链路”式管理。

在电动汽车领域,2020年11月,滴滴发布了与比亚迪联合研发的全球首款定制网约车D1,这也是滴滴首次正式涉足汽车的硬件制造领域。2021年4月,有媒体报道称,滴滴已经开启了造车项目,由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。

在滴滴的四大战略中,自动驾驶被滴滴视为是其未来出行设计的终极目标。

2016年,滴滴开始布局自动驾驶业务。2019年8月,滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。2020年5月,滴滴自动驾驶完成由软银和滴滴等领投的5.25亿美元A轮融资。此次融资之后,滴滴自动驾驶估值达到了34亿美金。

据招股书显示,截至2021年一季度,滴滴自动驾驶团队人数超500人,拥有超过100辆自动驾驶汽车的车队,并成为首批在上海获得自动驾驶测试牌照的企业之一。截至目前,滴滴自动驾驶已在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试资格。

程维在去年11月份就曾公开预测,2025年,搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年,“希望去掉驾驶舱,能够实现完全意义上的自动驾驶”。

而反观Uber,则走上了另外一条道路。2019年5月10日,Uber 以45美元的发行价登陆纽交所,但上市即破发,市值缩水至不到700亿美元。为了提高表现不佳的股价,Uber开始了对业务线和员工团队的 “瘦身自救”计划。

2020年年中,Uber决定裁员约四分之一,剩余员工约为2万人,2020年12月,Uber将旗下巨亏的自动驾驶子公司进行了出售。裁员和剥离子公司后的Uber,在2021年一季度,净亏损同比大降了96%,并将业务重心转到了能够“造血”的外卖业务上。

据Uber在2020年第三季度的财报显示,其外卖业务收入连续第两季度超过了核心打车业务的收入,其中打车业务收入为13.65亿美元,同比下降53%;而外卖业务收入为14.51亿美元,同比暴增 125%。

在招股书中创始人信中,程维和柳青讲述了做出这一战略选择的原因。

在他们看来,要想彻底变革整个出行领域,就必须跳出已经建成的网络,超越现有的安全标准,在本质上转变滴滴目前业务的核心,也就是汽车本身。滴滴之所以会选择自己设计专用于网约车服务、为共享出行设计的电动汽车,继续投资于自动驾驶技术,并搭建支持新一代汽车的基础设施网络,对于司机、对于消费者、对于地球都是有益的。

“我们相信,共享出行的生活或方式会越来越成为趋势和潮流,20年后共享出行普及率将内从目前的2%提高到24%,甚至更高。这将为司机、乘客和其他利益相关者创造一个更大的、更有价值的生态系统。”程维和柳青在信中称。

经历了起起伏伏的滴滴,选择了一条更难走的路。相较于Uber发力外卖“止血”,滴滴依然通过各种方式,在保证原有业务能够逐步实现盈利的前提下,更长远地投资于跟共享出行相关的业务。这是一个更宏大、更困难但也带来更大想象空间的一个故事。

“安全事故、空气污染、交通拥堵和找不到停车位将成为历史。在寒冷的雪夜被困在路边,艰难地想方设法回家,这种经历有一天会成为父母给孩子讲述的陈年往事。”从成立到发招股书,9年过去,滴滴这么描述了自己在未来的远大梦想。

此内容为鞭牛士原创

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