时隔两个多月,贾跃亭造车又传来了好消息!

6月25日,FF宣布,美国证监会已经同意了PSAC与FF的合并计划。

如果不出意外的话,合并后的公司将于7月21日在纳斯达克挂牌上市,按照双方此前的协议,合并完成之后公司的估值将会达到34亿美元(约合220亿人民币)。

对于贾跃亭来说,FF此次合并上市计划如果能顺利完成,他将有望彻底还清债务,爬出泥潭。

实际上,自从贾跃亭放弃乐视系去美国造车开始,FF就一波多折。

从缺钱抵押场地到卖楼,再到后来与恒大的合作,贾跃亭造车的每一步几乎都徘徊在了“生死”的边缘,最后甚至搭上了第九城市,但这一切的努力始终没能让FF量产,也没能让自己的情况变的好一些。

因为自身债务的问题,贾跃亭一度被债主们“逼”到了墙角。

去年年底,贾跃亭与债主们签订了债权人协议,FF的进程才顺利地向前推了一步。

今年1月,FF与吉利汽车进行合作,吉利汽车不仅向FF提供了一系列现金支持,两者也拟成立合资公司,用于FF中国的生产与FF总部。

在此之前,FF也曾在珠海成立汽车公司,注册资本约为16亿元左右。

所以,当下FF万事俱备,只欠东风(资金到账)。

据悉,如果FF上市顺利,那么此举将会为FF带来10亿美元的融资,具体则包括PSAC这个“壳”里信托形式持有的2．3亿美元,以及由机构投资者参与的7．75亿美元完全承诺的普通股PIPE。

6月20日,贾跃亭发布微博称,“FF就像我的孩子,我永远为此自豪,我和FF合伙人将全力投入,并引领汽车行业朝着互联网智能电动的方向变革”。

FF全球首席执行官毕福康称,与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑,也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。

按照FF进度,FF会在融资后的12个月内实现量产,并交付用户。生产方面FF则宣布其FF 91的生产将在加州汉福德工厂进行。据悉,该厂的产能为年产10000辆左右。

那么,是否量产之后就稳了呢?

实际上,也并非完全就万事大吉。首先从价格方面看,FF 91售价约为200万人民币,那么FF 91的性能是否能撑得起这样的价格?如果性能和高端车有一定的差距,是否会影响FF 91后续的销量?

其次,按照蔚来汽车、特斯拉等车企的成长路径,很显然10亿美元只能支撑到FF 91量产,至于后续资金压力依旧比较大。

最后,按照FF 91汉福德工厂一年一万辆的产量,很难让FF 91实现质的飞跃。加上贾跃亭在被证监会终身证券市场禁入,所以FF国内融资还是很受限,且国内合资工厂的建设还未启动,到时候也可能会存在变数。

但好的一点是,FF目前在全球范围内的专利已经达550项,加之正在申请以及授权的已达到880项,按照国内造车新势力小鹏汽车363．99亿美元(约合2350亿人民币)市值、理想汽车304．96亿美元(约合1969亿人民币)市值,届时FF冲击300亿美元(约合1937亿人民币)可能并不是什么难事。

因此,FF当下的问题就是能够顺利上市,假如不出什么意外,FF很快就能转危为安,并且得到更多资本的加持。