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小米到底和哪家整车厂合作?雷军在犹豫什么?

       小米到底和哪家整车厂合作?雷军在犹豫什么?

       自从雷军信誓旦旦的ALL IN造车后,IT江湖硝烟四起,各路豪杰纷纷跨界涌入造车行当。

       红衣教主周鸿祎大吼一声,雷军能造车,为什么我不能?直接官宣和哪吒汽车联手。

       最让人诧异的是,老周明明不懂造车行业,码农程序员出身,最多涉及过手机,谈起造车却是当人不让,一副指点江山中国汽车工业突围全球该有我老周一号人的架势。

      老周这一嗓子还是有用的!5月数据,蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒5家造车新势力纷纷公布了月度交付数据。数据显示,蔚来以6711辆领跑,哪吒汽车成为“黑马”,以4508辆的成绩反超理想4323辆,挤进新造车三强。

       相比周鸿祎的疾如火、快速选定哪吒汽车发力的举动。

        小米倒是一声不吭,低调沉默,雷军喊了口号,声情并茂的讲述了造车梦中国梦,甚至抛出了独资、赔得起等观点。

        大家都以为小米要大干一场的时候,雷军却沉默了,连和哪家传统车厂合作的意愿都未见公开,后续动向一概不明。

让人大跌眼镜!

        毕竟,小米没有直接造车的经验,如同华为一样,试水的过程需要传统成熟的车厂合作出货,磨合流程,这选谁合作的事还用遮遮掩掩?

       热心的知乎网友早已耐不住寂寞,建言道,目前互联网公司造车基本和传统企业合作,先走代工模式,考虑到已经有华为和长安,百度和吉利,蔚来和江淮,滴滴和比亚迪,小米的话武汉的东风汽车或者河北的长城汽车都是有可能的。雷总对武汉还是颇有情感的,但私以为小米找吉利合作应该最好的,强强联手。

       据了解,造车新势力取得资质的方式主要有三种:与有资质的车企合作代工生产,收购有资质的企业来获得资质,以及自己独立申请资质。蔚来、小鹏、拜腾等走的是第一条路,分别与江淮、海马、一汽合作。威马、电咖走的是第二条路,威马入主中顺汽车,电咖收购西虎汽车,也都拿到了新能源SUV的生产资质。而独立申请资质被认为是从长远来看最理想的一条路,但花费的周期也相对要长。

       没直接造车经验的小米选择哪种?

 跟比亚迪跳舞?

其实不少人认为,滴滴和比亚迪合作造车是最典型的路径。之前赴美上市的滴滴发了招股说明书,也大书特书的滴滴的核心技术储备自动驾驶解决方案。

从资本的角度考虑的是,企业未来可发展性以及市场规模,无人自动驾驶替代司机人工驾驶,是资本市场最爱的桥段,市场无限广阔。所以,从滴滴的角度,比亚迪代工汽车,它来搞定核心的自动驾驶方案,估值还能翻翻,股票还能涨涨,当年的百度陷入低市值困境时,也是靠大力搞AI、自动驾驶概念翻身的!

你看,这套路美不美?小米好像也有这个意向。

小米最近和比亚迪也走的很近。一向不高调的王传福,最近很高调!

先是“喊话”雷军称,“50亿对雷总不算啥,1000亿也不是事,关键是浪费你三年时间,这三年时间值多少钱?”此话一出,被一些媒体解读为,王传福是在劝雷军不要造车,免得浪费时间。

后他又澄清,劝雷军别造车是误读,正和小米洽在汽车领域洽谈合作。

王传福指出,该问题被被媒体误读,说比亚迪劝小米的雷总不要造车是错误的,其实小米和比亚迪有着很好的合作关系,因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机,比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。

而在未来的汽车业务上,比亚迪也将支持小米在汽车领域的发展,不仅仅是支持,比亚迪也愿意和小米在汽车领域合作,并且正在洽谈一些项目。

要不是王传福透露小米与比亚迪在谈合作,吃瓜群众估计还在迷茫中。当然,比亚迪也是什么业务都能接,他自己就是整车制造商、动力电池生产商、代工商等多重角色,大概一条龙服务全包,让小米当甩手掌柜,真不在话下!

更何况,之前雷军和造车新势力三人组、王传福的合影照片就在网上广为流转,企业公关们敢发老总合影图,都是要老总亲自点头认可的,哪里敢随便乱发。

秀交情,谈合作!这样看来,已有手机代工合作经验的比亚迪,确实是当下小米较为合适的造车合作对象。

只不过,让小编不解的是,小米公开谈论造车动态实在太少了!最近一次是在5月底的一季度财报交流中,小米总裁王翔表示,做一部好车也许需要3年时间,不认为芯片短缺会延续三年,现在不考虑这个问题。现在造车还在在早期阶段。

高管的态度含含糊糊、谨慎沉默,完全看不出4月份雷军气壮山河的声势!且雷军的行程也未公开,零星间,只是个别媒体的报道,如6月8日,雷军夜访位于保定的长城汽车研发中心,且双方均未对外公布此次行程内容。

看来,雷总依旧处于四处调研各地取经的过程,心里没有定论。

这么看,雷军是打算要么不出手,一出手就要占住制高点,摁住新能源车未来发展的咽喉。

还是要靠自动驾驶?

新能源汽车区别于传统燃油车最核心的技术在于“三电”部分——电池、电机、电控,目前已经发展的很成熟了,国内国外大佬无数,且小米也未有相关技术储备、技术积累,相信雷军也不会选择这方面突破,但和整车厂合作,除了小米的品牌渠道号召力外,单单就让人代工出个小米车,好像也缺了点味道!

想让人看重,手里总要有点硬核真东西作筹码的!

最新的动向是,近两日,小米公司官网发布了20余个自动驾驶相关岗位的招聘信息,急招自动驾驶人才,这一消息刷爆了全网!

大家都在议论,这绕了一大圈,又回到了自动驾驶AI。

据了解,招聘岗位涉及自动驾驶数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等,且每一项招聘前,都有一个“急”字。

招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区,也因此被业内解读为“小米汽车研发中心总部即将落户北京”。

在小编看来,也许如今想要入局新能源车,尤其在人人造车、硬件技术门槛都感觉不存在的时候,想找个有竞争力的支点撑起门面,小米还是想从自动驾驶这个切入点做些文章。

几天前,小米还投资了两家自动驾驶公司。6月3日,小米参与了纵目科技的1.9亿美元的D轮投资;6月8日,小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

6月3日,自动驾驶系统提供商“纵目科技”宣布正式完成累计金额1.9亿美元的D轮融资。其中,D3轮融资由小米长江产业基金领投,跟投方包括复星(重庆)私募股权投资基金、朗泰资本、上海科创投集团、兴业银行以及战略投资方重庆长信智汽私募股权投资基金和科博达投资控股有限公司等,老股东君联资本、高通创投和晶凯资本持续跟投。

6月8日,禾赛科技宣布完成超过3亿美元的D轮融资,领投方包括高瓴创投、小米集团、美团和中信产业基金。同时参与本轮融资的还有华泰美元基金,以及老股东光速中国、光速全球、启明创投等。据悉,此次融资将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付(已获多个OEM定点),禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设,以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。

据了解,禾赛科技致力于开发机器人和自动驾驶汽车的“眼睛”,是全球自动驾驶激光雷达市场的领导者之一。禾赛的Pandar系列激光雷达产品凭借超高性能和可靠性,在Robotaxi和机器人市场获得了极高的市场占有率,客户遍布全球23个国家和地区的70+座城市。

看完小米的投资路径,其想法一目了然,人家是真的要大规模切入自动驾驶领域了。

回头看,自动驾驶2017年百度带头火了一把后,然后消沉了许久。

最近又成为香饽饽,新造车更是将自动驾驶视作核心竞争力。不仅特斯拉、蔚来、小鹏、理想新造车势力加码在自动驾驶方面的投入,宝马、奥迪、大众等头部传统车企也纷纷下场布局自动驾驶业务;与此同时,华为、大疆等科技企业也高调入场,定位在自动驾驶汽车平台供应商。

业内也是各流派皆有,纯视觉感知方案,视觉算法+激光雷达方案等。作为外行,小编只能默默的祝福小米突围!

更大的问题是,留给小米的时间不多了,竞争对手越来越强,且各个都抱团实力雄厚。

最新的消息,6月15日,广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元,联手打造新能源汽车集团。

媒体称之为,广州这一大手笔被外界联想到去年“最牛风投”合肥押注新能源汽车赛道的翻版。去年年初,多家合肥市国资公司组成的战略投资者,向蔚来中国投资112.6亿元,后者则获得了蔚来中国24.1%的股份。

广州押注新能源汽车产业,把宝压在宝能。宝能新能源汽车总部将落户广州开发区,吸引产业聚集!这叫政商合作捆绑抢食高科技产业抢占未来制高点!

目前,中国已经成为新能源汽车最大的生产国,同时也是全球最大的新能源汽车市场,同样,这里也是竞争最激烈的地方,大家都在这拥堵的赛道抢食份额。

留给后来者的时间真的不多了!

小米还能创造当年手机的奇迹吗?拭目以待!

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