2019年的时候，福特在中国发布了“更福特，更中国”的未来核心计划，其中一项就是在未来3年内推出30款专为中国消费者打造的全新车型。而该项计划发表之后的首款车型，就是面向紧凑级SUV市场的又一全新作品－锐际。

与此同时，在紧凑级SUV市场一直没有作为的广汽本田，终于也迎来了首款产品，皓影的出现很好弥补了品牌在这片市场上的空白。对于这两款全新车型，消费者对于它们的态度肯定是充满新鲜感，而当我们手握20万购车预算时，又该如何做出抉择呢？

外观对比：从造型上看，两款车都遵循了当下城市SUV的设计理念，并没有太多“出格”的设计，虽然少了一些个性，但却可以帮助它们更好的覆盖绝大多数人的审美需求。

首先是福特锐际，作为一款由欧洲设计中心打造的产品，它在造型上没有像基于美国福特打造的探险者充满了棱角和直线。新车前脸使用品牌最新的设计语言，大尺寸进气格栅内部为亮黑装饰搭配上镀铬材质组成，在光线照射下显得特别有质感，两侧LED大灯造型舒展且修长，双目式结构看上去相当精致。值得一提的是，锐际顶配车型配备了ST－Line运动外观套件，中网换成熏黑蜂窝状样式。

来到侧面，锐际线条流畅舒展，车身比例紧凑协调，有着强烈的运动型SUV观感，微微上扬的窗线营造出向前俯冲的姿态。轮毂方面，采用18英寸多辐条样式，造型看起来比较新颖。

车尾简洁饱满，层次感丰富，虽然没有使用当下流行的贯穿式尾灯，但一直向侧面延伸的设计一样可以起到拉伸横向视觉宽度的作用。而下方带有双边共两出的排气布局，运动气息被进一步调高。

本田皓影虽然是CR－V的兄弟车型，但我感觉皓影在设计上更符合国人的审美需求，前脸延续了本田家族化设计语言，中网粗壮的镀铬装饰辨识度十足，下方梯形进气格栅内部由蜂窝状设计组合而成，有助于营造运动氛围。

侧面在腰线的帮助下显得特别修长，围绕在下半部分的装饰条给整车带来一定层次感，而皓影新增的下包围增加了整车厚重感，视觉效果更加大气。轮毂方面，皓影使用熏黑式涂装，符合当下市场审美，但大小却只有17英寸，看起来显得有些小气。

车尾造型垂直简洁，没有太多花里胡哨的设计，后风挡的内凹处理有助于增加层次感，尾灯内部加入熏黑元素，无论是在白天或者是夜晚，都具有相当不错的辨识度，下方排气同样是双边共两出式设计。内饰对比进入到锐际车内，不由自主感叹福特终于找准了国人的审美需求，整个中控台设计相比过去的产品要简洁了不少，绝大多数功能都集成至中控多媒体触摸屏当中。而棕色的皮质为车内提供更具档次感的内饰氛围。

三幅式方向盘手感出色，真皮材质摸起来足够细腻，三九点位置还加入人机工程学，贴合度更高。两侧带有实体控制按键，左侧用于控制多媒体系统，而右侧则用于控制车辆巡航以及仪表盘设置。

背后是一块大小为12．3英寸的全液晶显示屏，无论是清晰度还是可自定义的选项都能满足驾驶员需求，内置5个主题风格，对应5种驾驶模式。

为了满足国人对于大屏的追求，进入中国市场的锐际全系标配12．3英寸悬浮中控屏，内置由福特与百度联合开发的SYNC＋车机系统，菜单页面布局逻辑相当清晰，各个功能都以卡片形式一一排列，方便驾驶员进行操作，而且响应速度绝对是第一梯队，使用一天下来没有遇到一次卡顿的情况。而在功能方面更是应有尽有，除了基本的导航、音乐之外，还拥有多语义控制系统，只需一句“你好福特”便可随时唤醒，极大提升行车便利性。

相比之下，本田皓影的内饰造型相对保守，整体风格偏向居家使用为主旨，而且在内饰配色上大多以黑色为主，在氛围营造方面不如锐际。而在科技配置层面，虽然皓影配备了液晶仪表盘，但尺寸只有7英寸，对比锐际12．3英寸的大小稍显寒酸，不仅如此，中控多媒体屏幕内置的Honda Connect 2．0系统，在响应速度和界面布局上面也存在很大的改进空间。

空间对比从数据层面来看，锐际和皓影可以说互有胜负，长度方面皓影占优，但在对空间影响较大的轴距以及宽度方面则是锐际更胜一筹。

实际体验下来，锐际无论是横向空间还是纵向空间都能满足日常需求，甚至还称的上充裕，尽管地台有小幅度隆起，但对于中间乘客的舒适性不会存在太多影响，而且棕色座椅搭配上延伸到头顶的全景天窗，整体通透感比较出色。

实际乘坐体感方面，前排座椅柔软度出色，两侧包裹性和靠背贴合度没有问题，应对长距离巡航不在话下，后排舒适性延续前排表现，而且还支持前后以及靠背角度调节，相当实用。

后备厢部分，锐际尾门开口很大，而且内部容积相对规整，可同时放置2－3个登机箱，而且还可以通过放倒第二排座椅进一步扩容。

不可否认，虽然轴距长度不如锐际，但得益于对空间的优化能力，填补了硬件层面的差距，不过在乘坐方面，一向注重舒适性的本田在这辆皓影身上的发挥有些差强人意，尽管座垫和相当宽大，但内部填充物硬度有些过高，长时间乘坐容易出现酸痛的感觉。此外，全黑内饰加上后排隐私玻璃，开扬感略微欠缺。

后备厢方面，基础容积与锐际几乎相同，但在座椅放倒后却不能形成一个完整的地台空间，这也意味着打消了外出旅行时在车上休息的想法。

动态驾驶对比说到动态驾驶方面，那必须得是锐际的强项，这次福特在动力总成方面可以说下了重本，全系搭载2．0T高功率发动机，最大马力248匹，峰值扭矩393Nm，传动系统匹配8AT自动变速箱，百公里加速时间仅需7．5秒，实力相当强劲。

作为一位曾经的三代福克斯车主，开上锐际还没跑上几公里就能感受到满满的亲切感，方向一如既往的精准，轻轻一挪便能感受到车头的摆动，轮胎碾过的细碎颗粒或者路面接缝都能通过方向盘感知，给人一种非常真实的体验，当然了，经过这么些年，还是有一些改变的，比如转向力度相较于过去要轻上不少，这种变化对女车主而言更加友好。

动力表现是这辆车最不用质疑的地方，在标准模式下，动力已经有些溢出，而且得益于2500rpm－3500rpm是发动机最大扭矩输出区间，所以在城市路况驾驶时，只需要轻踩三分之一的油门行程，就能满足日常驾驶需求，如果继续施加力度，推背感会愈发明显，非常过瘾，这是在自吸以及小排量增压机上绝对体会不到的快感。

与之匹配的8AT变速箱表可圈可点，大部分时间都维持在运转平顺的状态，升挡动作不易察觉，深踩油门也能迅速识别到驾驶员意图进行降挡。只有在城市路况蠕行跟车时，一二挡之间切换会有些许闯动，但这更多是小概率事件。

底盘采用这个级别非常常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但很大一部分是铝合金材质，更轻的簧下质量让这辆车拥有更灵活的操控姿态，面对高速弯或者环山路时，悬挂对于车身侧倾可以起到很好的抑制作用，增加驾驶信心，而对于连续颠簸路面时，底盘对于地面上的滤震恰到好处，符合一款SUV应有的水准，在舒适和运动之间取得平衡的状态。

说完锐际，再来看看本田皓影，搭载1．5T涡轮增压发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243Nm，传动系统匹配CVT变速箱。一圈开下来，皓影并不像锐际那样无时无刻都给我惊喜，整体而言就是一辆百分百向着舒适取向的产品，当然这并没有说它不好，只不过随着年轻一代消费者逐渐成为汽车消费市场的主力军，舒适不一定就是“万金油”。

总结几天相处下来，锐际的确可以称的上市福特的诚意之作，两种外观套件可以满足更多人的审美需求，丰富的科技化配置符合当下时代潮流，全系高功率发动机更是不可多见。如果想要拥有极致的驾驶乐趣，福特锐际绝对是你的不二之选。