电车汇消息：“如果把新能源商用车当成大市场来看，我们要找一个最薄的点打穿，很显然只要在冷链市场聚焦就可以打穿，打穿以后可以获得产品稳定、产品口碑和市场的基本认可，在这个基础上再拓展传统的物流车市场。”这是锐意泰克（三门峡）新能源汽车有限公司（以下简称“锐意泰克”）投资人、混合动力技术专家赵予民对自己企业发展战略的基本判断。

作为推出国内首款量产插电式增程混合动力冷藏车的企业，锐意泰克规划了纯电、增程、混动、天然气等四种动力平台技术，涵盖重型卡车、轻型卡车、微面等多种车型，涉及物流运输车辆和专用车辆两大板块，而现阶段，锐意泰克则专注于新能源冷藏车。

锐意泰克投资人、混合动力技术专家赵予民

赵予民强调：“我们给自己的目标是成为中国最大的前装冷机式新能源冷藏车制造企业。”一家成立仅一年的企业，就给自己定下了成为细分领域头部企业的目标，锐意泰克的野心不可谓不小。但更值得关注的是，这样看起来有些不切实际的目标，能实现吗？

从物流车聚焦到冷链车

2020年年底，锐意泰克三门峡生产基地车辆下线，彼时发布的车辆为增程式混合动力轻卡，既有厢式货车，也有冷藏车。车辆是锐意泰克与中国重汽集团福建海西汽车有限公司创新技术强强联合的成果，以重汽豪曼轻卡底盘匹配锐意泰克增程式混合动力总成技术解决方案。

当时赵予民看重的是200万辆高速柴油机物流车市场，其中轻卡约有130万辆，按照赵予民的想法，总数超过200万辆的高速柴油机要用混合动力的技术替换掉，锐意泰克要做的就是这个市场。

今年4月份，锐意泰克通过了工信部专用车生产企业资质审核，获得了独立生产专用车的资格，这对于企业而言是重大利好，可以不再依赖其他企业生产产品。但这对于企业的掌舵者而言，也是一项考验，需要进一步明确未来的路该怎么走。

“我们原来定位的市场是整个物流车市场，但是在实际推进过程中，我们发现企业自身规模有限、能力有限、资源有限，如果要直接去撬动这个大市场，前路十分渺茫。所以我们调整了原先的策略，先进入冷链物流市场，也就是现在所有车辆都是冷链物流车，已经不是传统厢货车了，我们把厢货车这个市场放在第二步去推，第一步专心做冷链物流，并且定位我们自己就是中国第一个最大的前装冷机式新能源冷藏车制造企业。”可以说赵予民对企业经营战略把控的十分精准。

在聚焦到了新能源冷链车这个细分领域后，锐意泰克今年的销量目标也从之前的6000辆调整为3000辆，明年的目标是做到10000辆。

国投迪科汽车常务副总经理谭英

赵予民对企业战略的调整也得到了合作伙伴的认可。国投迪科汽车是锐意泰克在重庆的合作伙伴，双方将携手开拓重庆市场，国投迪科汽车常务副总经理谭英表示：“锐意泰克从6000辆调整到3000辆，在冷链车的细分领域深耕，我觉得这个定位非常精准，我们做市场的人清楚，真正的冷链车在中国的冷链市场是非常奇缺的”。

技术、运营、销售三管齐下

虽然锐意泰克三门峡公司成立时间是2020年6月份，但是锐意泰克这家公司却是始于2004年，是国内专业从事汽车电子核心技术研发和产品生产的高科技企业，公司核心团队由发动机、电子、控制等领域的多名技术专家所组成，有着深厚的技术积淀。锐意泰克不仅实现了国内第一家开发出可量产的混合动力控制技术的企业，更是在北京、南京、天津、郑州等地设立了技术中心和零部件生产制造基地。

此次展出的插电式P2混合动力冷藏车、换电版纯电动小卡冷藏车和插电式增程混合动力冷藏车应用了锐意泰克自研的小包电池技术，在实现快速换电、便捷售后的同时，锐意泰克还给出了5年不限公里数的质保承诺。

赵予民一再强调：“我们不能为了新能源而新能源，客户不管你是不是新能源车，客户只管你的使用是否方便，功能是否能够满足。”从这个角度来看，锐意泰克把自己定位为专业冷链车厂商，优势就十分明显了。

传统的冷链车厂商只能在底盘供应商提供的底盘上做后装改装，冷链系统与车辆底盘系统是两套不同的系统，而锐意泰克的冷链系统则是前装，与车辆底盘系统集成到了一起。实际测试的结果显示，锐意泰克的冷链车冷藏箱内温度从13℃降至－18℃用时为66分钟，全面领先同类产品。

在运营模式上，赵予民介绍说：“我们是轻资产模式，三门峡锐意泰克原则上没有生产车上的任何一个零件，做的主要是车辆设计、控制系统开发和市场开拓，以低管理成本、低财务成本的模式应对行业内大的需求。”

深圳博锐公司董事长韩燕杰

有了技术优势和轻资产的运营模式，锐意泰克独特的销售模式也变得更有竞争力了。在成本可控的基础上，锐意泰克在深圳的合作伙伴深圳博锐目前制定的销售策略是车辆月租金5200元。深圳博锐董事长韩燕杰介绍说：“由于我们的车价格优势太过明显，同时车辆性能又完全能够满足使用需求，目前在深圳是处于供不应求的状态。”

赵予民将深圳博锐定位为运力公司，对于锐意泰克而言，将车辆销售给深圳博锐之后，就可以通过金融公司将车款的80％收回，而收回的车款基本就可以覆盖车辆的成本，最后深圳博锐再通过租赁收入还第三方金融公司的贷款。从赵予民及韩燕杰的口中得知，这一商业模式无论是对锐意泰克还是深圳博锐，都是可以行得通的。

从战略聚焦到企业经营销售模式的创新，锐意泰克已经走出了一条目标明确且行之有效的道路。要成为中国第最大的前装冷机式新能源冷藏车制造企业，锐意泰克的确有这个实力。

文章摘自 电车汇20210602 发自北京