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特斯拉如何用它的傲慢给中国新能源品牌新的机会?

2021-06-22 10:24
大众侃车
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作者 刘志伟

通用汽车开发的第一台现代化电动汽车EV1,在上世纪90年代中昙花一现,最终于2003年停止了这一项目。在《谁杀死了电动汽车》这部记录片中,制作团队对EV1项目停产所得出的结论是:电动车动了石油巨头们的蛋糕,故而被资本家们扼杀于摇篮。

一听就是老阴谋家了。事实上当时通用汽车对此的官方解释是:生产并不盈利。

按理说连通用汽车这样的巨头都在电动领域栽了跟头,电动车怎么也得蛰伏个几年休养生息对吧?但这时候偏偏有个品牌不信邪,通用宣布停止EV1项目的同一年中,特斯拉诞生了。

接下来的5年中,特斯拉面临了一重又一重的困难,但又一次一次的将其攻克,终于在2008年第四季度,特斯拉首款车型Roadster下线并开始交付。然而,比预期更高的生产成本却让特斯拉不得已抬高了Roadster的交付价格,这一举动引起诸多前期就订车用户的不满。

此时燃油市场的大门依然紧闭。

因为Roadster虽然是纯电领域的一颗新星,博得了极高的市场关注,但其电动超跑的身份已经预示了它不可能亲民。并且因为成本预估错误,导致特斯拉在交付前抬高了Roadster的最终售价,但实际上它依然是在亏本卖车。好在努力的人总会受到上天的垂怜,就在特斯拉身陷窘境之时,戴姆勒集团被其先进的理念和技术所吸引,注资7000万美元达成合作。

此后,丰田与特斯拉也在电池组和电动机领域达成合作,美国能源部向特斯拉拨出了4.65亿美元的低息贷款,就连马斯克自己也拿出了全部家底孤注一掷,特斯拉也不负众望,于2010年在纳斯达克上市,市值一路飘红。

有了现金流的特斯拉加快了研发和生产的资金,从Roadster交付到Model S发布用了4年时间,从Model S发布到首次盈利,只用了1年时间。彼时北美豪华市场被奔驰宝马这些老牌所统治,挤上豪华车销量榜单的Model S显得十分惹眼。

此时燃油市场的大门在轻微震动。

Model S的成功让特斯拉逐渐步入正轨,其第三款汽车产品Model X于2015年开始正式交付,正当所有人都以为特斯拉做的都是面向高端新能源市场的产品之后,特斯拉在美国又发布了一款新车——Model 3,其入门价格一下从七八十万掉到三四十万。

彼时是2016年,降低了门槛的Model 3甚至令国内许多特斯拉的粉丝们纷纷下单,风头正盛。

同年,国内财政部曝光了多家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴,乌烟瘴气。

2018年,特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地,这是上海有史以来最大的外资制造业项目。而我国将特斯拉引入国内生产的意图也很明显,就是为了让它成为一条“鲶鱼”,加快国内新能源全球化发展进程。

这是个很简单的道理,就像国内的游戏领域为什么很难出现3A大作,因为花巨量的时间和成本去开发的一款3A大作,最终的盈利可能还比不上随大流出的一些无脑手游,利益至上的年代中,谁会愿意去当个用爱发电的理想家?

自从Model 3在国内正式投产之后,特斯拉的产能从来都是供不应求,被它搅动起来的新能源市场也在不断散发活力,不论是走低端入门路线的五菱宏光MINIEV,还是中端路线的广汽埃安、上汽R汽车、比亚迪,甚至中高端和高端市场的蔚小理、极氪、岚图都乘上了新能源市场飞速发展的快船。

据乘联会最新消息,今年5月,新能源乘用车零售销量达到18.5万辆,同比增长177.2%,环比4月增长17.4%,呈现强势增长的良好态势。新能源车渗透率也有明显提升:5月新能源车国内零售渗透率11.4%,1-5月渗透率9.4%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。目前新能源阵营的主力选手为自主品牌,渗透率达到了24.7%,而豪华车中的新能源车渗透率为10.8%,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。

特斯拉终于撬开了燃油市场的裂缝。

并不是说没有特斯拉,我们自主品牌在新能源领域就无法站起来,只是若没有特斯拉,用户对新能源的接受程度绝对没有这么快。按照既定的剧本来说,作为新能源革命先驱者的特斯拉应该是一路顺风顺水,即使无法在中国新能源市场做到一家独大,至少也会在很长一段时间内成为领头羊,但我们还是把特斯拉想得“庸俗”了。

特斯拉在国内立稳脚跟之后,先是通过几波降价来伤老车主的心,而后又频繁被爆出刹车、充电、自燃等多方面的问题。上海车展期间特斯拉车主大闹展台,更是让这场矛盾彻底爆发。

“她平举双臂,头顶沐浴着光,下方的人们向她伸出了手,就像是受难日里的耶稣。”

一时间,汽车媒体们兴奋地面红耳赤,特斯拉曾经的“种种劣迹”瞬间被扒了个精光,网络上各种负面信息铺天盖地而来,似乎巴不得明天就看到特斯拉开始启动破产程序。亦有理性分析者,经过多方取证对整个事件分析。

不过事情发酵至此,人们真的只是想要一个结果吗?

假设特斯拉在刹车门事件中是清白的,它应该据理力争,积极提供数据配合调查。假设特斯拉在刹车门事件中是有错的,它应该低头道歉,积极做好善后工作。但它选择了第三条路,一边死不认错,一边不配合调查,最后还对消费者明嘲暗讽。

结果固然重要,但过程中特斯拉所表现出来的态度已经让消费者失望透顶。

据乘联会公布的信息显示,特斯拉五月批发量为33463辆,其中中国零售量为21936辆,出口为11527辆。或许你会有疑惑,为什么特斯拉口碑在国内都快跌入了谷底,销量却依然这么坚挺?

因为直营模式下的特斯拉基本是按订单排产,生产周期加上提车周期大概有1-2个月的时间,所以5月份的终端销量实际上根据3、4月份的订单排产,真正能体现特斯拉销量是否受到舆论影响的销量应该体现在6、7月份。

就在特斯拉让消费者对新能源车有所改观的时候,它急流勇退,通过一大波降智操作来告诉消费者:别把目光都放我身上,多看看其它新能源车吧!

今年5月,蔚来共交付6711台,同比增长95.3%;

小鹏汽车共交付5686台,同比增长483%;

理想汽车共交付4323台,同比增长101.3%;

广汽埃安共交付10395台,同比增长154%;

极氪001在6月15日宣布2021年产能已售罄,之后的订单将于明年春节后交付;

......

“特斯拉桑,这盛世可如你所愿?”

李白做了一辈子侠客梦,最后特斯拉竟成为了他《侠客行》一诗中的主角——事了拂衣去,深藏身与名。赞美特斯拉,是它的强大撬开了燃油市场的裂缝。

赞美特斯拉,是它的傲慢给了中国新能源品牌新的机会。

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