近日，宝能汽车官微披露，广州开发区国企将为宝能新能源汽车提供战投120亿元。

获政府支持，本是利好消息，没想到的是，宝能官方公众号的评论区，却成了员工讨薪“阵地”。

“工资都不发，牛吹上天”“工资不发、社保不交，真有你的”、“不信姚 不传姚还我工资社保”。

2021年对于宝能来说注定是不平凡的一年。

宝能汽车以一串负面消息打榜的方式，重回舆论聚光灯下。

最受影响的还是宝能汽车的员工

2017年3月，宝能正式注册成立了宝能汽车。习惯了赚快钱的姚老板进军新能源汽车，打的依旧是资本运作的算盘。

刚入局造车时的姚振华可以说是风头无两。

从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。按照最初规划，宝能汽车当下已经拥有近300万辆产能。

300万辆产能——这远比国产红旗的野心还要大——后者打算用10年时间投资2000亿元达到100万辆销量。

但有人发现，与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢。宝能汽车的一系列举动也开始饱受外界质疑，批评其“借造车拿地”的声音不断。

巨大的投入和可怜的销量之下，宝能汽车资金链压力不小，而如今则直接传导到员工侧。

事实上，早在今年年初，宝能的欠薪传闻就已开始发酵。春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。

不是投资是续命

近日，宝能集团与广州开发区签署了战略合作协议，根据协议规定，宝能旗下的宝能新能源汽车集团有限公司将获得广州开发区国企战略投资120亿元。

对于正深陷泥潭的宝能集团，可以说是一个绝大的好消息。

需要说明的是，这120亿的投资，并不是毫无来由的合作，宝能与广州的渊源，也早已不是一天两天的事了。

早在宝能收购观致汽车入局造车后不久，2017年12月，宝能广州新能源产业园就已经动工。

当时，宝能宣布将新能源总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心等安家于产业园内。

当时正值造车新势力崛起的浪潮，对于宝能新能源汽车的进驻，媒体报道称“黄埔区、广州开发区打造“汽车大区”“汽车强区”的底气更足、动能更强。”

但是时光荏苒，到了2020年底，广州没能等到全新的大型汽车产业基地，却等来了“宝能广州基地延期投产”的消息。

宝能发家于房地产行业，在万科股权争夺中一战成名。

与它各种跨界激进布局的实业的真实表现相比，宝能从地产和保险等业务惯性出发的资本市场运作显然“收获”更丰。

地产行业的人习惯了快周转、高投入、高回报的生意模式，有着明显的组织建设和决策惯性，这与产业逻辑有根本上的矛盾。

宝能高层和姚振华，对于汽车的投入产出规律，认知出了问题。

地产固然是玩大资金，但讲究快进快出，资金灵活周转为要。一般的住宅项目，一年打底，两年回笼，三年收篷。

而汽车动辄七八年的投资周期，以信托和私募为主的宝能的高成本资金，有点吃不消。这和“宝万大战”时有明确敌人、战线和作战范围，有明显区别。

相比挣快钱，创业更多的是需要沉淀与积累，沉下心来才可以出结果。

如果用投机心态去做产业，会很难成功。