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5月排名:造车新势力销量蔚来第一,理想被挤下,动力电池装机量宁德时代份额下降

按照新势力以往的交付量排名,通常包括两个梯队,第一梯队是3家头部新势力,分别为蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车;第二梯队同样也是3家,包括威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。

相较于其他车企,新势力们公布自己的月度销量的动作往往更早更快,但它们也视具体情况而定。当月卖得好的,公布销量就快,卖得不好的,则是藏着掖着甚至含糊过去。

目前,上述6家造车新势力车企,公布了销量数据的只有5家,威马汽车迟迟未发布官方销量,作为昔日冲击“蔚小理”阵营的强劲选手,难免让人心生疑惑。究竟5月新势力们的销量成绩如何,威马汽车又为何突然“销声匿迹”,且听分解。

理想掉队,第一梯队首次生变

作为头部新势力,蔚来、小鹏、理想3家车企公布月度销量的速度通常都很快,而且时间相隔也非常接近。6月1日,蔚来和小鹏率先发布5月份交付量数据,6月2日,理想紧随其后。

从5月交付量环比情况来看,蔚来、理想交付量环比下滑,蔚来5月交付量环比下滑5.51%,理想环比下滑环比下降21.95%,只有小鹏实现环比增长环比增长约9.5%。

3家车企都提及过,在芯片供应方面受到了制约。对于销量下降原因,蔚来明确表示,因芯片带来的供应链波动及交付环节的调整,蔚来5月交付工作曾受短暂影响。但新订单持续增长,6月将加快交付节奏。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠则在5月中旬的电话会议中表示,目前新款理想ONE的实际产量达不到较高水平,主要原因是新款理想ONE正经历产量爬坡以及芯片供应短缺。

小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏也在5月一季度财报会议中提及芯片短缺的问题,其称,二季度是芯片最有挑战的季度,在三季度可能得到缓解,最迟可能到明年一季度。小鹏汽车在联系新的供应商,通过AB点的方式使芯片问题得以缓解。不过,从5月销量来看,芯片供应问题并没有导致销量下滑。

5月蔚来、小鹏、理想交付数据如下:

蔚来5月共交付整车6711辆,同比增长95.3%,环比下滑5.51%。这也是蔚来自今年3月创造单月销量新高后,4月、5月连续出现交付量环比下滑的现象。

其中,蔚来ES8交付1412辆,蔚来ES6交付3017辆,蔚来EC6交付2282辆。截至5月31日,蔚来2021年累计交付33873辆。

从三款车型交付量来看,价格相对更低的ES6和EC6承担主要交付量,车辆价格在35-52万之间。

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蔚来EC6(图片来源:蔚来汽车)

蔚来官方表示,第二季度的交付量目标不变,仍为21000-22000辆。按此交付数据计算,预计蔚来6月份交付量在7000辆左右。

不同于连续两个月的销量环比下滑,蔚来汽车创始人兼CEO李斌在5月曾透露,截止4月底,在过去将近三年的时间里,蔚来已经交付了102803台车,平均售价是43.47万人民币。比宝马、奥迪的平均售价都高,比特斯拉中国的平均售价贵十几万,已经初步建立起了一个高端品牌。

小鹏汽车5月交付5686辆新车,同比增长483%,环比增长约9.5%。其中,小鹏P7交付量一路走高,达到3797辆,创下自去年7月以来的最高月交付纪录,G3交付1889辆。截至2021年5月底,小鹏汽车本年度累计交付量达到24173辆。

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小鹏P7(图片来源:小鹏汽车)

根据规划,小鹏年内还将推出两款新车,下一个发力车型紧凑型纯电动轿车P5将第三季度正式迎来上市,改款G3已经确定命名为G3i,将于7月上市,届时这两款车型也将成为新的销量助力。

此外,小鹏汽车的销服网络也在不断扩充。截至2021年3月底,小鹏汽车全国销售网点达178家,覆盖城市70座,并计划在今年年底增加到300家,覆盖超过110座城市。

理想ONE在5月交付4323辆,相较于4月的5539辆,环比下降21.95%,因此也跌出了新势力三强的阵营。1-5月累计交付22441辆。

有观点认为理想5月销量的环比下滑与2021款理想ONE的发布有关,但是按照老车主在各平台的留言及维权来看,显然他们并不知道5月理想汽车要发布新车型,那5月销量的下降原因值得探究。接下来就看2021款理想ONE能不能带动销量了。

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 2021款理想ONE 图片来源:理想汽车

这也从侧面说明理想产品线的单一,靠一款车型打天下就显得过于单薄了。不过环比下滑归环比下滑,理想正在积极扩充产能中,常熟工厂规划扩充产能至20万辆,再加上接盘的北京现代第一工厂,也有30万辆的产能,合计后理想汽车未来的年产能将达60万辆。

哪吒反超,第二梯队发力

造车新势力第二梯队除了威马汽车还未公布5月销量之外,哪吒汽车和零跑汽车已经公布,且各有出彩之处。两者5月交付量同比、环比均呈增长趋势,其中哪吒汽车5月销量反超理想,暂时位居新势力第三。

哪吒5月交付4508辆,同比增长551%,环比提升12.3%,1-5月累计销量达到了15966辆。

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 图片来源:哪吒汽车官方

当前,哪吒汽车官网有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售,主要定位为年轻消费群体。今年5月10日,哪吒与360公司正式宣布将合作造车,双方将在资本层面和智能汽车信息安全领域展开合作。

零跑汽车5月交付3195辆,同比增长1226%,环比增长15%。1-5月累计交付新车17803辆,超过哪吒成为1-5月新势力交付第四名。

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 图片来源:零跑汽车官方

目前零跑旗下有零跑T03、零跑S01和零跑C11三款车型,主力车型为零跑T03,是一款微型纯电动汽车,补贴后售价5.98-7.58万元。可见微型电动汽车市场仍然大有可为,但作为一个“新手”,面对的对手不可谓不强大,如有“国民神车”之称的五菱宏光MINI EV,以及已经站稳脚跟的欧拉猫等。

至于曾经的“蔚小理”阵营冲击者威马汽车,不仅没有公布今年一季度的销量,而且5月的销售数据也尚未公布,不知道威马汽车的问题出在哪。今年4月初还公布过威马EX5的销量。

另外,OFweek新能源汽车网查询其官网发现,最新的新闻资讯还停留在2020年9月8日的《关于威马汽车购买渠道公告》。

今年4月,有消息称威马汽车已经自动放弃了科创板IPO的申请。对此,有业内人士表示,威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题,被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。不过,威马汽车回应称,所谓“上市材料审查中存在问题“为不实消息。目前上市准备工作正在有序推进,具体情况请以上交所公示为准。

5月动力电池装车量宁德时代占比持续下降

这厢理想汽车暂时掉队新势力三强,那厢动力电池“一哥”宁德时代装机量占比率持续下降。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据来看,5月国内动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、塔菲尔新能源、力神电池、孚能科技、蜂巢能源。

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 图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

与4月份的榜单排名相比,宁德时代的占比较4月份的45.5%下滑了1.6个百分点。

从1-5月来看,宁德时代装机量占比为49.1%,跌破此前拿下的50%的市场份额,说明其他动力电池企业正在暗中发力。

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图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

写在最后

目前整个新能源汽车产业竞争的激烈程度不言而喻。新能源汽车企业不仅是各家技术、用户营销的大比拼,华为、小米、百度等互联网科技公司的涌入也发起了对“老玩家”们围追堵截;动力电池企业市场持续扩容,二线动力电池企业也在不断升级改造技术路线,开拓新的客户,使得一线电池企业的市场份额被“抠”走,虽不至于丢掉地位,但也是被“抢食”了。

当然,归根究底,你追我赶,你强我强的竞争环境才能更好地促进行业的发展,不过,在这激烈地竞争之下,长久地“生存之道”是每一个企业永久的课题。

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