前言：

由于市场上销售的大部分车型都装有摄像头、雷达等传感器设备，在车辆的日常使用过程中会不断收集信息，以提高智能系统的运算并推动自动驾驶技术，但是无形也带来了不少隐私和信息安全的担忧。

特斯拉在“刹车失灵”事件中的数据披露不过是引起消费端的热议与重视，算是对中国建立智能汽车数据安全法规的推波助澜。

作者 ｜ 方文

图片来源 ｜  网 络

特斯拉官方发布：将在中国建立数据中心

5月25日，特斯拉官方在社交媒体上发布公告称，公司已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。

此外，特斯拉将向车主开放车辆信息查询平台，官方称，此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。

建立数据中心，开放车辆信息查询平台，证明了特斯拉这家企业在态度上的转变，也侧面证明了特斯拉此前的模式，在中国或许已经无法顺畅走通。

从特斯拉官方发布的内容中可以看出，建立数据中心的一个契机是《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》的起草。

目前来看，《规定》对于数据安全的界定比较清晰，其将数据分为个人信息和重要数据两方面，不仅仅针对汽车制造商，部件与软件提供者、经销商、维修机构、网约车企业和保险公司等均在《规定》提到的“运营者”这一行列。

可以把数据大致分为车内信息与车外信息两部分，车外信息又包含视听数据和软件数据两种。

此次建设或许是国内汽车数据安全的转折点

此次特斯拉参与《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》专家研讨会并在中国落地数据中心，或许是智能网联汽车数据安全得以规范的一个转折点。

特斯拉之所以在国内引发数据安全的担忧，特斯拉收集的行车数据都直接传输至美国，一方面质疑用户数据的保密性，一方面则可能对国家安全带来隐患。

诸如刹车踏板位移、油门踏板位移、电机扭距、车身激励、能量回收、助力系统工作状态、ESP工作状态等一系列的具体项目参数，都未能在数据里得到体现。

对于特斯拉在中国建立数据中心，实现国内数据国内存，或许代表了特斯拉放低了姿态，实现国内数据国内存，这样也能避免很多不必要的误会。

中国是特斯拉不得不加码的重要市场

数据显示，4月特斯拉中国销量为25845辆，而3月份销量为35478辆，环比下滑27．15％，特斯拉Model 3和Model Y销量分别为6，440辆和5，516辆。

另外，据特斯拉公布的财报显示，今年第一季度在中国市场共交付6．9辆电动汽车，营收30．43亿美元（约合190亿人民币），占全球总营业收入的30％左右。

不论从哪些数据来看，中国市场的重要性对于特斯拉不言而喻。

但数据中心的建立，占据全球42％销量的中国市场，都可能迫使特斯拉不得不继续加码中国，继续扩大在中国的研发团队。

今年年初，特斯拉在中国的招聘信息中就出现了不少软件方面的岗位，比如信息娱乐系统、地图导航、移动 App等。

今天，我们已经看到数据中心招聘信息，下一步扩建中国的自动驾驶团队，也许只是时间而已。

对于特斯拉或者任何一家拥有经营全球市场雄心的车企来说，庞大的中国汽车市场是它们无法放弃的重要市场。

或成为特斯拉在国内发展的一大优势

严格意义上来说，特斯拉“维权门”核心争论的焦点也在于数据，但并不属于《规定》里提到的任何一种类型。

前者是由交通事故引发的行车数据，包括车速、制动和驾驶行为等，后者则更关注车内外是否利用相关传感器擅自收集处理数据。

而在人们对数据隐私越来越关注的时候，汽车作为一个大号的智能产品，车内外收集的数据确实比行车数据更难界定。

将数据保留在本地也未必是件多坏的事情，特斯拉此前一直仰仗的是依靠汽车本身获取的行驶数据来完善其自动驾驶技术，数据量越大，就越有可能给技术迭代提供良好的基础。

对于在量产车上自动驾驶体验最好的特斯拉，如果要想办法保持技术和体验上的领先，建立本地的自动驾驶研发团队，配合针对中国市场的车型，本地的数据中心，反而成为了特斯拉的一大优势。

特斯拉与苹果路线不同

作为首家在国内建立数据中心的外资企业，当年iCloud中国数据中心的落地，除了对数据连接的稳定性和传输速度的考虑，更多的来自于政策的推动。

2017 年 6 月，《中华人民共和国网络安全法》开始实施，7 月苹果宣布投建 iCloud 数据中心。这么看来，特斯拉的步伐简直是前辈的翻版。

尽管都选择了在国内建立数据中心，特斯拉跟苹果的路线却不太一样。

特斯拉并不准备像苹果一样，把数据平台的运营权完全交出去，毕竟数据对于汽车跟手机的区别还是很大的。

数据成为大国竞争的新战场

设立一个本土数据库，在当前国内数据采集和数据出境立法越来越严格的当下，无论是对于特斯拉的合规经营，还是从日后引入更高等级自动驾驶，在数据存储的硬件层面上都做好了准备。

无论是从保护消费者个人隐私的角度，还是从保护很多政治军事设施的角度，都不能让特斯拉直接将在中国市场采集的各种数据直接传递到美国。

随着智能网联汽车的发展，为了满足国家相关法律法规的要求，特斯拉之后，越来越多的车企也会效仿在国内建设数据中心。

力争数据方面的主权，提前进行规划，在国外数据保护甚嚣尘上的当下，是确保中国在将来竞争中主动权的重要一环。

各大跨国车企计划在中国建立数据中心

近期据路透社报道，宝马、戴姆勒和福特等跨国车企将在中国建立数据中心，对其汽车产生的数据进行本地存储。

福特汽车方面表示，其已于2020年上半年在中国建立了一个数据中心，并将所有车辆数据存储在本地；

宝马方面则称，将在中国运营为中国车队提供的本地数据中心，但未说明何时启动；

戴姆勒方面则表示，其在中国运行了一个专门的汽车后端，用于存储汽车数据。

法国雷诺汽车则表示，该公司在中国还没有汽车数据中心；

大众汽车方面表示，遵守数据保护规则对于数字化转型的成功至关重要，但由于监管环境仍处于快速发展阶段，现在就对具体细节发表评论还为时过早。

结尾：

特斯拉国内数据库建立之后，必然会有越来越多外资企业在国内也会效仿建立本土数据中心，中西方两大阵营之间数据大战将揭开新的篇章。

部分资料参考：极客公园：《特斯拉为什么要在中国建立数据中心？》，GeekCar6天前   GeekCar：《特斯拉数据中心，尘埃落定？还是刚刚开始？》，中新经纬：《在中国建立数据中心，特斯拉不再“蒙眼狂奔”？》