在6月16日举办的“DM－i超级混动技术解析会”上，比亚迪汽车向我们深入展示和解析了DM－i混动系统的技术优势和核心卖点。结合近期发布的工信部申报信息，继秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i之后，宋MAX／宋PRO／汉也将相继推出DM－i版本，比亚迪超级混动车阵容即将迎来全面扩展。

●DM－i系列产品规划

凭借“快、省、静、顺、绿”五大属性，现役搭载DM－i超级混动的三款车型受到了消费者的广泛青睐，其中的，唐DM－i更是呈现供不应求的火爆局面。

而在最新一期工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们再次看到了宋MAX DM－i、宋PRO DM－i、汉DM－i三款新车型，预计今年内DM－i家族成员将扩充到六款，以满足不同群体对产品多样化的诉求。

个人比较关注的是宋MAX DM－i，这是比亚迪首次在MPV领域应用该插混系统，其价格或将控制在15万以内，对于六座／七座刚需的消费者而言，这车确实比唐DM－i更务实一些。而在同类MPV市场，宋MAX DM－i的出现对于上路得二三十万的奥德赛／艾力绅（2．0L油电混动，上蓝牌）也是“降维打击”。

宋PLUS DM－i申报图

宋PRO DM－i跟此前的宋PLUS DM－i（指导价14．68－16．98万元）一样是紧凑型SUV，但前者定位会略有下探，但动力总成却依旧是混动专用1．5L发动机＋EHS机电耦合系统，价格有望控制在12－15万，重点“狙击”搭载纯燃油动力的同价位热销SUV，例如哈弗H6、长安CS75PLUS，或者本田缤智、大众探影等等。

汉DM－i申报图

旗舰车比亚迪汉推出DM－i版本也是众望所归，源自唐DM－i的骁云1．5T＋EHS160动力，不仅品质体验、燃油经济性相比现役的DM－power版本会有所强化，其价格也有望控制在20万左右，外加C级车的定位、绿牌免税以及超高的数字化水平，不比同价位的帕萨特、凯美瑞、雅阁香？

●DM－i超级混动有何“魔力”？

“混合动力”一直是全球各大车企的重点研究课题，技术路线主要有两种：其一是源自F1赛车，思路是通过电机辅助强化动力输出，从而达到更快响应，更强爆发；另一种源自日系油电混动，思路是通过电气化改造和电机辅助降低发动机压力，保持发动机的转速／负载稳定，从而达到省油的目的。

作为自主新能源的一哥，比亚迪汽车在混动车开发领域同样是“两条腿走路”。其中，采用P0＋P3＋P4布局的DM－power系列的高性能车我们已经非常熟悉，唐DM做到了4．3秒破百，性能直接比肩百万级跑车。而对于占主体需求的家庭用户，强调“快、省、静、顺、绿”的DM－i系列混动车无疑会更合口味，例如，该系列首款车型——秦PLUS DM－i，其亏电油耗3．8L／100km，综合续航1245km，这对同价位的合资家轿堪称“降维打击”。

客观说，比亚迪的DM－i跟本田i－MMD应该属于同一设计思路。内燃机部分都是经过彻底的电气化改造，曲轴皮带轮系被取消，水泵、油泵、压缩机改成了电驱，让发动机可以一门心思负责发电＆驱动。配合通过正时控制系统实现的阿特金森循环（1．5L版本）、米勒循环（1．5T版本），最大限度提高压缩比（最高15：1）和热效率（最高43．03％），从而强化机体本身的燃油经济性。作为参考，唐DM－i亏电油耗仅5．5L／100km，这是同等车重的纯燃油车不可能做到的。

与传统插混车的P2／P3布局不同，比亚迪的EHS机电耦合系统采用异轴双电机的布局方式，真正做到“以电为主”。跟发动机同轴的是发电机，可以直接通过离合器为电池充电，稳定的转速和负载是混动车相比燃油车更省油的核心秘诀。而跟发电机平行的则是一台高功率密度的驱动电机，同样可以通过一组离合器直接连接半轴。除此之外，在中高速巡航时发动机也可以跳过耦合系统，通过第三组离合器直接驱动车轮，如果负载压力小，还会继续给电池充电。

说白了，这种布局最大的好处就是，不管什么模式下从动力源到半轴都是最短路径，最大限度降低动力损失，保持低油耗。再说说德系插混车常用的P2布局，电机被集成在变速器前端，发动机和电机想要驱动车轮必须通过复杂的齿轮箱才能到达半轴，有那么点燃油车魔改的味道，亏电油耗很难降下来。

●DM－i比本田／丰田混动车强在哪？

这种思路虽然不是比亚迪首创，但相比本田i－MMD、丰田THS，比亚迪DM－i显然更注重细节，且更舍得“堆料”。

例如，同样是混动专用发动机，比亚迪首创了102kW／231Nm的涡轮增压版本，配合米勒循环、VGT可变截面涡轮、低摩擦缸体等先进技术，40％的热效率堪称“带T”引擎的巅峰。

机电耦合系统部分，比亚迪针对不同定位车型也推出了EHS132／EHS145／EHS160共三个版本，高配的最大功率160kW，最大扭矩325Nm，同时，更先进的偏平线圈绕组也有更大的功率密度和更强的散热性。而同样“以电为主”的本田i－MMD，其电机统统为130kW。

受双积分政策影响，如今丰田／本田也正全面推广带大容量电池组的插混车，以RVA4双擎E＋为例，不带P4电桥的前驱版指导价24．88万起。先不说比亚迪刀片电池的安全优势，光看价格，差不多尺寸的宋PLUS DM－i，纯电续航110km的高配也只需16．98万元，更大更豪华，还是七座的唐DM－i更只需18．98万起。

●编辑点评：

从燃油车领域的骁云1．5T直喷、7速湿式双离合，到纯电动汽车领域的刀片电池，再到如今的DM－i超级混动，比亚迪汽车真正有了多条线路齐头并进的丰富技术储备。刚刚过去的五月，比亚迪又有好消息传来。比亚迪乘用车5月全系销售45176辆，同比增长45．3％，刷新年度单月销量纪录；其中新能源汽车成绩亮眼，单月销售31681辆，同比增长198．8％。EV系列纯电动产品线共售出18711辆，同比增长126．0％；DM混动车型共售出12970辆，同比增长458．3％。而大热的DM－i相关车型的订单量已突破10万，可见DM－i超级混动技术深受市场欢迎，这势必将加速国内燃油车向新能源汽车转换的步伐，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。

随着DM－i在王朝家族全面“装车”，比亚迪汽车在占市场主体的10－20万价格区间将发挥出愈发强大的市场潜力。根据国信证券测算，比亚迪的产品均价 10 年内增长近 2．5 倍，2020 年乘用车加权均价大约 13．52 万元，2021 年有望达到 15．17 万元，不仅领先国内自主品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。这也证明越来越多的消费者，愿意花更多钱为比亚迪买单。