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DM-i 超级混动在王朝家族全面“装车”,有何“魔力”?

2021-06-21 16:26
城市汽车
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在6月16日举办的“DM-i超级混动技术解析会”上,比亚迪汽车向我们深入展示和解析了DM-i混动系统的技术优势和核心卖点。结合近期发布的工信部申报信息,继秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i之后,宋MAX/宋PRO/汉也将相继推出DM-i版本,比亚迪超级混动车阵容即将迎来全面扩展。

●DM-i系列产品规划

凭借“快、省、静、顺、绿”五大属性,现役搭载DM-i超级混动的三款车型受到了消费者的广泛青睐,其中的,唐DM-i更是呈现供不应求的火爆局面。

而在最新一期工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,我们再次看到了宋MAX DM-i、宋PRO DM-i、汉DM-i三款新车型,预计今年内DM-i家族成员将扩充到六款,以满足不同群体对产品多样化的诉求。

个人比较关注的是宋MAX DM-i,这是比亚迪首次在MPV领域应用该插混系统,其价格或将控制在15万以内,对于六座/七座刚需的消费者而言,这车确实比唐DM-i更务实一些。而在同类MPV市场,宋MAX DM-i的出现对于上路得二三十万的奥德赛/艾力绅(2.0L油电混动,上蓝牌)也是“降维打击”。

宋PLUS DM-i申报图

宋PRO DM-i跟此前的宋PLUS DM-i(指导价14.68-16.98万元)一样是紧凑型SUV,但前者定位会略有下探,但动力总成却依旧是混动专用1.5L发动机+EHS机电耦合系统,价格有望控制在12-15万,重点“狙击”搭载纯燃油动力的同价位热销SUV,例如哈弗H6、长安CS75PLUS,或者本田缤智、大众探影等等。

汉DM-i申报图

旗舰车比亚迪汉推出DM-i版本也是众望所归,源自唐DM-i的骁云1.5T+EHS160动力,不仅品质体验、燃油经济性相比现役的DM-power版本会有所强化,其价格也有望控制在20万左右,外加C级车的定位、绿牌免税以及超高的数字化水平,不比同价位的帕萨特、凯美瑞、雅阁香?

●DM-i超级混动有何“魔力”?

“混合动力”一直是全球各大车企的重点研究课题,技术路线主要有两种:其一是源自F1赛车,思路是通过电机辅助强化动力输出,从而达到更快响应,更强爆发;另一种源自日系油电混动,思路是通过电气化改造和电机辅助降低发动机压力,保持发动机的转速/负载稳定,从而达到省油的目的。

作为自主新能源的一哥,比亚迪汽车在混动车开发领域同样是“两条腿走路”。其中,采用P0+P3+P4布局的DM-power系列的高性能车我们已经非常熟悉,唐DM做到了4.3秒破百,性能直接比肩百万级跑车。而对于占主体需求的家庭用户,强调“快、省、静、顺、绿”的DM-i系列混动车无疑会更合口味,例如,该系列首款车型——秦PLUS DM-i,其亏电油耗3.8L/100km,综合续航1245km,这对同价位的合资家轿堪称“降维打击”。

客观说,比亚迪的DM-i跟本田i-MMD应该属于同一设计思路。内燃机部分都是经过彻底的电气化改造,曲轴皮带轮系被取消,水泵、油泵、压缩机改成了电驱,让发动机可以一门心思负责发电&驱动。配合通过正时控制系统实现的阿特金森循环(1.5L版本)、米勒循环(1.5T版本),最大限度提高压缩比(最高15:1)和热效率(最高43.03%),从而强化机体本身的燃油经济性。作为参考,唐DM-i亏电油耗仅5.5L/100km,这是同等车重的纯燃油车不可能做到的。

与传统插混车的P2/P3布局不同,比亚迪的EHS机电耦合系统采用异轴双电机的布局方式,真正做到“以电为主”。跟发动机同轴的是发电机,可以直接通过离合器为电池充电,稳定的转速和负载是混动车相比燃油车更省油的核心秘诀。而跟发电机平行的则是一台高功率密度的驱动电机,同样可以通过一组离合器直接连接半轴。除此之外,在中高速巡航时发动机也可以跳过耦合系统,通过第三组离合器直接驱动车轮,如果负载压力小,还会继续给电池充电。

说白了,这种布局最大的好处就是,不管什么模式下从动力源到半轴都是最短路径,最大限度降低动力损失,保持低油耗。再说说德系插混车常用的P2布局,电机被集成在变速器前端,发动机和电机想要驱动车轮必须通过复杂的齿轮箱才能到达半轴,有那么点燃油车魔改的味道,亏电油耗很难降下来。

●DM-i比本田/丰田混动车强在哪?

这种思路虽然不是比亚迪首创,但相比本田i-MMD、丰田THS,比亚迪DM-i显然更注重细节,且更舍得“堆料”。

例如,同样是混动专用发动机,比亚迪首创了102kW/231Nm的涡轮增压版本,配合米勒循环、VGT可变截面涡轮、低摩擦缸体等先进技术,40%的热效率堪称“带T”引擎的巅峰。

机电耦合系统部分,比亚迪针对不同定位车型也推出了EHS132/EHS145/EHS160共三个版本,高配的最大功率160kW,最大扭矩325Nm,同时,更先进的偏平线圈绕组也有更大的功率密度和更强的散热性。而同样“以电为主”的本田i-MMD,其电机统统为130kW。

受双积分政策影响,如今丰田/本田也正全面推广带大容量电池组的插混车,以RVA4双擎E+为例,不带P4电桥的前驱版指导价24.88万起。先不说比亚迪刀片电池的安全优势,光看价格,差不多尺寸的宋PLUS DM-i,纯电续航110km的高配也只需16.98万元,更大更豪华,还是七座的唐DM-i更只需18.98万起。

●编辑点评:

从燃油车领域的骁云1.5T直喷、7速湿式双离合,到纯电动汽车领域的刀片电池,再到如今的DM-i超级混动,比亚迪汽车真正有了多条线路齐头并进的丰富技术储备。刚刚过去的五月,比亚迪又有好消息传来。比亚迪乘用车5月全系销售45176辆,同比增长45.3%,刷新年度单月销量纪录;其中新能源汽车成绩亮眼,单月销售31681辆,同比增长198.8%。EV系列纯电动产品线共售出18711辆,同比增长126.0%;DM混动车型共售出12970辆,同比增长458.3%。而大热的DM-i相关车型的订单量已突破10万,可见DM-i超级混动技术深受市场欢迎,这势必将加速国内燃油车向新能源汽车转换的步伐,全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。

随着DM-i在王朝家族全面“装车”,比亚迪汽车在占市场主体的10-20万价格区间将发挥出愈发强大的市场潜力。根据国信证券测算,比亚迪的产品均价 10 年内增长近 2.5 倍,2020 年乘用车加权均价大约 13.52 万元,2021 年有望达到 15.17 万元,不仅领先国内自主品牌,甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。这也证明越来越多的消费者,愿意花更多钱为比亚迪买单。

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