[ 百度造车,造的远不只是车,而是一片迅猛扩张的汽车技术版图。]

6月10日,“百度投资20亿独资造车”的新闻登上了微博热搜。

等等!百度和吉利不是早在今年3月2日就宣布成立合资公司了吗?怎么时隔3个月又出了独资造车的新闻?

仔细一看,原来这个新公司名曰“集度科技”,与3个月前百度和吉利合资成立的“集度汽车”并不是同一家企业;两家企业相互独立,意味着集度科技跳出了此前与吉利合资造车的格局。

难道百度与吉利合作出了问题?目前情况暂未可知,不过从1月官宣造车、3月成立合资公司、6月召开发布会然后又紧接着成立独资公司这一系列前无古人的举动来看,百度造车有点急了!

百度这般着急到底为何?是背后有什么潜在的劲敌,还是说有什么难言之隐?

百度急了

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作为一家跨界造车新势力,百度的着急在业内是有目共睹的。

从今年1月11日正式宣布造车,到3月2日成立公司,中间只相隔50天,从3月2日到6月1日首场媒体沟通会,中间相隔91天。

相较之下,几乎同期宣布造车的OPPO、小米,却仍然动静悄咪咪,宣布造车之后,尚未有任何对外声张的动作。

在6月1日的媒体沟通会上,CEO夏一平表示,目前团队基本已经组建完成,至此正式开启造车之路,设计选型已基本确定,目前进入油泥模型和3D建模阶段。明年4月份,集度汽车首款量产概念车将在北京车展上亮相,在外型和理念上“90%接近量产”,并在明年底前开始预定,2023年之前开启交付。

此外,集度已经明确,第一款车的定位是给年轻人开的高科技感的车,并配备L4 ready的硬件架构,价格不会低于20万。

雷军说小米的第一款车少说也要三年才能亮相,但是集度如今只用了五个月便确定了首款产品的方向并正式开启造车,按照前文所说,交付时间满打满算也才两年,这在一众造车新势力中是前所未有的快节奏。

不仅起步急,就连后续的节奏集度都已经规划得相当紧凑。

在4月下旬的采访中,夏一平就透露,集度汽车不是只规划了这一台车,而是规划了一系列的车,当第一款车的工程开发完成时,集度将启动第二款车型的研发,未来,集度每1～1．5年就会发布一款新车,团队规模将在明年年底超过2500多人,未来5年投资规模将超500亿元。

加速加速再加速,当一众跨界新势力还在思前想后,百度为什么这么急?

三年太久,只争朝夕

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在今年2月中旬的2020年四季度内部会议中,李彦宏透露,通常一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间,百度和吉利将努力在三年内推出一款新的电动汽车。

但是三个多月过去后,百度内部对于这个三年的期限显然是作出了更加谨慎的斟酌。

去年三季度以来,从自主车企到国际巨头,全球主机厂都在绞尽脑汁转型电动化,而且大多数瞄准中高端电动车市场,岚图、智己……一家接一家;就连苹果也在蠢蠢欲动,代工厂和电池供应商的接洽早已提上日程。

进入2021年,在百度之后,更是有小米、OPPO、滴滴等跨界企业宣布入局,尤其是小米这个强劲的对手,不仅资本实力雄厚,而且拥有庞大的用户基础以及极高的用户粘度,还得到众多友商的一致力挺。

此时,集度要赶在新造车大潮爆发前率先上场,要是像小米那样按照造车的三年基本时间线规划,即使凭借在AI和自动驾驶上的些许优势,恐怕也很难打得过小米。即使有钱可烧,也很难在细分市场上抢占到先发优势。

更何况,在汽车产业新四化转型的背景下,三年以后,汽车的传统构造和功能布局都难免面临剧烈的变革,如果再不加速,很可能像多年前的APP开发热潮那样,部分企业因为技术上的后进,最终花费大量时间却无法拿出一款APP。

此外,作为一家在AI、自动驾驶等科技领域深耕多年的科技巨头,百度的阿波罗平台虽然与多家企业达成合作,但始终未见实质性进展;当前,蔚来、小鹏、大众、丰田等众多整车厂相继宣布布局自动驾驶,图森未来作为自动驾驶第一股率先IPO,此情此景,百度正迫切需要一批量产车型来落实all in AI战略与阿波罗系统的进一步布局。一方面是为了证明自身在自动驾驶领域的前景,另一方面也有助于提振百度疲惫的股价。

在6月1日的媒体沟通会上,夏一平回答了这个老生常谈的话题:“现在入场是不是晚了”。

夏一平给出的答案是,肯定不晚。

虽然说是这么说,但是估计李彦宏巴不得集度当下立刻马上上市交付。但是从三年压缩到两年,大概已经是新造车的极限了,百度已经跑得足够快了。

集度,造的不只是车

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不过,跑在行业前面只是百度实现造车野心的第一步,更大的野心隐藏在集度科技当中。

在集度名字公布前,有网友猜测新公司为“吉度”,在吉利和百度之间各取一个字,意味着二者的贡献各占一半。但是最终集度这个名字只保留了吉的同音,据媒体报道称,此名字解释为“集百度AI能力之大成”。

集度,归根结底还是百度的作品。

在媒体沟通会上,夏一平强调,“第一款车”会按照吉利的供应链做,并由吉利研发生产,也就是说后续的新产品不确定是否继续由吉利研发和代工,百度很有可能会把吉利的研发流程学到手,并构建自己的供应链,自行研发生产新产品。

如今集度科技的设立再次印证了这一思路。

在集度汽车有限公司当中,吉利基于在生产和研发上的投入占据45%的股权,但是在集度科技有限公司,却只有百度关联公司全资控股。公司经营范围包含新能源汽车整车及相关零部件的技术服务、新能源车整车制造、新能源汽车换电设施等。

造车,百度终究还是希望亲力亲为,把技术掌握在自己的手中。

当前,百度以供应商的名义向集度汽车输出自己的AI、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术。随着集度科技的成立,这类技术输出的工作届时很可能由集度科技来承担,而且不仅针对集度汽车,极有可能面向全行业进行技术输出,为百度带来造车以外更大的收益。

值得一提的是,新公司精简的企业架构,不仅节省了商业合作上的繁琐流程,更为未来可能实施的独立上市计划带来了方便,赋予了百度在资本市场上更丰富的可能。

当前,集度风风火火上马造车虽然略显着急,但是可以看得出其野心之旺盛以及眼界之深远。百度造车,造的远不只是车,而是一片迅猛扩张的汽车技术版图。