上汽集团发布的5月份产销数据显示，上汽大众共售出110000辆新车，同比下滑了16．03％；上汽通用只卖出了80350辆，同比跌幅达到了40．99％。关于下滑的原因，上汽大众和上汽通用不约而同地指向了芯片短缺。

与上汽两大合资公司遭遇类似的还有本田。本田公布的5月份终端销量数据显示，广汽本田卖出了6．2万辆汽车，同比跌了近10％；东风本田共卖出了6．6万辆，同比跌1．2％。芯片短缺同样成了“罪魁祸首”。

上述几大合资车企的销量下滑，只是“芯片危机”影响的一个缩影。自去年底至今，芯片短缺已经持续了五个月。几乎所有车企都不得不采取应对措施。

这其中，减产成了车企最直接的做法。

 今年4月份爆出消息，供应链紧张的上汽通用别克便实施了减产。据悉，英朗减产了2000至3000台车；GL8 陆上公务舱减产4500辆左右；昂科威减产 4500 ～5000辆；昂科威S减产2500辆。

同样在4月，一汽－大众因ESP芯片短缺问题减产超过2万辆新车。5月底曝出消息称，受芯片短缺影响，一汽－大众二季度产量预计将从原定的61万辆降低至40万辆，减产幅度达到了30％。据悉，一汽－大众的10款芯片都面临着缺口，减产车型达到了29款。为弥补减产损失，一汽－大众的芯片将优先供应给利润更高的奥迪品牌。

另有消息称，东风本田、广汽本田的工厂员工都将原定在下半年的放假时间提前至五月底六月初。此外，长城、吉利等车企都陆续宣布停工减产或关停部分工厂。

除了传统车企外，“造车新势力”之一的蔚来也因芯片短缺问题实施了停产。不久前有媒体报道，因芯片供应不足，蔚来再次实施了减产计划，合肥工厂将放假4天。今年3月份，蔚来合肥工厂就曾停产5天。

与众多车企集体减产不同，宝马汽车选择了减配。

5月下旬爆出消息，由于零部件供应问题，部分宝马车型原来搭载的哈曼卡顿高端音响、手机无线充电、WIFI热点或数字钥匙功能将取消。据悉，哈曼卡顿音响将于5月24日起陆续停止提供，手机无线充电、WIFI热点及数字钥匙等配置将于6月14日起陆续暂停提供。虽然宝马方面也将相关车型的价格进行了下调，但宝马的减配还是招致了很多网友的质疑。

对于用户而言，比购买减配车型更难受的是提不到车。

由于厂商减产，很多品牌的经销商已经无车可卖。据悉，目前一汽－大众、东风本田、奔驰、奥迪等车企的4S店内多款热销车型均没有现车，经销商也不敢承诺交付时间。即便客户加价提车，店内也无法满足客户需求，甚至已有经销商劝退潜在客户。另据了解，梅赛德斯－奔驰已经收紧了对旗下热销车型的优惠政策。奔驰E级的优惠额度已经减少到了3．2万左右，比此前减少了1．1万。

就在一众车企纷纷陷入“芯片危机”之时，比亚迪则表现得相当淡定。因为，比亚迪不缺芯片。

不久前王传福表示，比亚迪在2007年比亚迪就开始布局芯片的研发，经过了14年的发展，比亚迪已可以完成芯片设计、晶圆制造、模块封装、仿真测试全产品链生产，不会受到这次全球芯片短缺的影响。

当然，即便在全球范围内来看，比亚迪这样的车企是特例。意识到芯片“卡脖子”之后，已经有多家车企开始布局自有芯片。

据悉，吉利、东风、长安、上汽、广汽等自主巨头已开始投资或与芯片设计制造和软件设计企业合作。理想也已与地平线合作，在2021款理想ONE上使用了“征程3”自动驾驶专用芯片。此外，小鹏汽车也正在自主研发自动驾驶专用芯片。

目前来看，芯片短缺问题或许还将持续一年以上。

“这场危机还远没有结束”。台积电董事长刘德音在接受哥伦比亚广播公司采访时预计，汽车芯片的短缺将持续到2022年初。信息技术研究和顾问公司Gartner预测，全球半导体供应短缺将持续影响整个2021年，预计在2022年第二季度恢复至正常水平。

不过，中国汽车工业协会副秘书长李邵华也指出，对汽车芯片供应紧张不必过分恐慌，对国内而言会引发多方对国产芯片短板的重视，会逐渐补齐，汽车芯片自主化也一定会发展起来。