显而易见，如今的汽车市场的变化速度非常之快，不仅仅是技术上的升级迭代，就连消费者的口味和要求也是变化多端。对于车企来说，只有顺应时代潮流保持技术优势，挖掘消费者的心理，才能不被当下淘汰。

也正是这样的时代，造就了一批又一批非常优秀的自主品牌逐渐向上崛起，也导致了一些品牌从此萎靡不振。市场两极分化严重，而近几年东风风行的销量实在是不尽人意，呈现出断崖式下滑，那么东风风行的问题到底出在哪呢？

年销量回顾 经历过巅峰也达到了低谷

东风风行这一路走来可谓是十分魔幻，曾经也经历过巅峰如今也到达了低谷。东风风行曾经从2009年－2016年，仅仅用时7年时间，品牌年销量从5万辆一路高歌猛进突破26万辆，来到属于东风风行的鼎盛时期，在自主品牌的排名中一跃来到第8名的位置。7年时间年均增长率超过30％，这也造就了当时属于它的“风行速度”。

然而好景不长，突飞猛进销量的转折点也是从2016年开始。2017年东风风行品牌年销量同比下滑－12％，2018年更是呈现出断崖式下滑，达到了惊人的－44％。在2020年累计销量仅为：9万多辆。到今年为止，东风风行的销量情况依旧不容乐观，而今年东风风行的年销量目标也仅仅为10万辆。

所以东风风行这一路的销量变化是比较魔幻的，上涨造就了一段佳话“风行速度”，然而没想到断崖式下滑的速度更快。

销量持续下滑，问题到底出在哪里？

俗话说：大厦将倾，非一木所支。对于东风风行的销量下滑速度如此之快，当然问题不止一个，简单分析分析：

1、 消费者购车要求已经悄然改变。销量爆发式增长的那几年，东风风行凭借着已经停产的景逸系列以及如今依旧撑起半边天的菱智系列开启了“风行速度”。当时走量车型定价大多处于6万－10万元左右的价格区间，这样的价格区间对于三四线城市的消费者，是非常符合心理预期的，并且这类消费者正处于汽车从无到有的阶段，性价比、大空间是尤为看重。而如今的消费者要求早已经发生了翻天覆地的变化，更多是对车辆舒适性、设计、性能、质感等有了更高的要求，所以单纯以大空间作为卖点显然行不通了，不符合如今消费者的需求，就只能接受挨打的局面。

2、 当然东风风行在战略上也有许多的调整，比如“品质向上、迈向高端”、“年轻化”、以及如今更换劲狮标和“乘风计划”。但是我们都知道，任何的计划都需要一定时间的沉淀，从开端、执行、结果，是需要一个时间段周期实践出真知。然而东风风行内部频繁的换帅，从程道然、覃柳明、宣颖到现在的唐竞，这对长期战略计划的执行有着巨大影响。到头来发现，东风风行还是在原地踏步。

3、 销量的好坏，其实最终的关键原因还是在于车辆产品力的本身。东风风行的稳定性还是有待进一步加强，特别是在乘用车方面还需多下功夫。根据车质网信息，6月份东风风行再销量基数不高的情况下，依然有不少的消费者投诉。而出现的问题也是五花八门，发动机、变速箱、转向阻力泵等等都出现了各种各样的问题。

写在最后

虽然东风风行的销量下滑明显，但是好在东风风行还在积极的寻求改变。比如更换全新“劲狮标”，与东风集团其他品牌形成差异化，还推出了新车风行T5 EVO。这一系列的改变，暂且不论是好是坏，起码态度有了。但是仅仅做到这样，显然是完全不够的，产品定位、设计、技术，都是一个漫长累积的过程。