撰文 / 程睿

出品 / 五星评车

作为东风日产的“第二增长曲线”，东风启辰却成了销量拖累。

近日，日产汽车发布数据显示，2025年3月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为4.03万辆，相比于同期的5.65万辆下滑28.72%。

五星评车发现，2025年前3月，东风启辰挂牌销量仅6119辆，其中2月份仅销售1522辆。

一位汽车行业人士向五星评车表示，车企的盈亏平衡点在交付3万至4万辆之间，“如果东风启辰不改变当前的销量水平，将陷入亏损之中，而且逐渐沦为边缘车企”。其中，作为主力车型，启辰VX6在2025年1月至3月销量分别为596辆、424辆和1062辆，难以成为爆款。

近日，东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长王保军公开表示，“寒风凛冽，但好戏还在后面，先活下去。做好自己该做的事情，比如说储备、产品规划、客户服务也、品牌定位也好，坚持下来，我相信会越来越好。”

无疑，王保军向外界传达出公司的坚守，也传达出“寒意”。

2010年，东风日产整合全球资源，面向中国消费者推出启辰品牌。

启辰身上的标签有很多，比如东风日产的“第二增长曲线”、东风日产新能源改革先锋队、合资中的自主与自主中的合资等。

2014年，东风日产推出合资品牌首款纯电车型启辰晨风。然而，10年多来，东风启辰销量起起伏伏，如今已沦为边缘车企。

2017年2月，启辰宣告东风启辰汽车公司正式脱离东风日产，开启品牌“单飞”之路。

东风集团股份于2017年将东风启辰销量数据单独列项，当年销量达14.32万辆，较上年同期11.44万辆同比大幅增长25.2%。

然而，2018年，东风启辰销量达13.21万辆，同比下降7.78%，仅完成年度目标20万辆的67.2%。

也是2018年开始，中国车市、竞争态势进一步加剧，一些缺乏竞争力的品牌面临巨大的生存压力。

2019年，东风启辰将全年目标下调至突破15万辆、挑战18万辆。然而，2019年，东风启辰销量达11.77万辆，同比下降10.85%，一个目标都没有实现。

2020年，东风启辰销量已不足10万辆，为8.05万辆，同比大幅下降31.63%。

2020年12月，东风日产和东风启辰宣布整合。彼时，东风日产日方高管曾喊出：东风日产将借助启辰作为“合资自主品牌”的灵活性，先行先试，努力找到东风日产的“第二增长曲线”。

从2021年开始，东风启辰销量又被“隐藏”，并与东风日产合并，该年东风日产和启辰合计销量达106.71万辆，同比下降11.04%。

2022年，东风日产和启辰合计销量达91.73万辆，同比下降14.04%。

由于东风英菲尼迪的销量表现同样欠佳，2023年，东风日产又将其合计纳入统计。该年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量达72.31万辆，同比下降21.53%。

2024年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量达63.12万辆，同比下降12.7%。

进入2025年，东风日产销量仍在下滑，东风启辰依旧是“拖累”。

近日，东风集团股份发布数据显示，2025年3月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量达4.23万辆，较上年同期6.27辆下降32.61%；前3月销量达12.1辆，较上年同期17.15辆下降29.5%。

4月8日，日产汽车发布数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为44.41万辆，相比于同期的59.91万辆下滑25.88%。

其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为4.03万辆，相比于同期的5.65万辆下滑28.72%。

2025年前3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为12.13万辆，相比于同期的16.73万辆下滑27.47%。

东风启辰销量数据被刻意隐藏，但仍可以从第三方公布的挂牌销量窥探其销售水平。

2022年至2024年，东风启辰挂牌销量分别为10.09万辆、6.53万辆和4.9万辆，呈现直线下滑趋势。

2024年11月，东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长王保军公开表示，过去14年启辰作为东方日产旗下三大品牌之一，一直成为东方日产转型升级或整个事业转型的任务，“上个月，我们发布了全新的启辰VX6大平层家用型SUV，除了跟别的友商比起来，大家都有的普遍的智能化、个性化的东西以外，最明显的特征是更适合家用，因为它够大，全球唯一一个能全平变床的，没有之一，全球就一个，包含车机系统的部分功能也是同级唯一的。”

同时，王保军信心十足地表示：“从这个月开始，我们的销量，无论是从同比还是环比，都已经实现了正增长，我相信会越来越好。”

现实是，2024年10月至12月，东风启辰挂牌销量分别为4048辆、4240辆和3759辆。

显然，王保军所说的“正增长”只是微增。

2025年前3月，东风启辰挂牌销量仅6119辆，月均销售仅2000余辆，其中2月份仅销售1522辆。

一位汽车行业人士向五星评车表示，车企的盈亏平衡点在交付3万至4万辆之间，“如果东风启辰不改变当前的销量水平，或将陷入亏损之中，逐渐沦为边缘车企”。

王保军所说的新车“全新启辰VX6”销量如何？

挂牌数据显示，2024年10月至12月，启辰VX6销量分别为994辆、1094辆和1083辆，虽然在东风启辰销量中占到大头，但数据却并不好看。

2025年1月至3月，启辰VX6销量分别为596辆、424辆和1062辆，也难以成为爆款车型。

当前，东风汽车主力销售车型包括新能源车：全新启辰VX6大平层、全新大V DD-i虎鲸、D60EV PLUS、T60EV、D60EV；燃油车大V、启辰星、D60 PLUS。

以3月份挂牌销量数据来看，启辰大V DD-i销量仅294辆、启辰D60销量仅261辆、启辰大V销量仅249辆、启辰D60EV销量仅236辆、启辰星销量仅39辆，均在存亡边缘徘徊。

2024年4月26日，在2024北京国际汽车展览会上，中东三国意向投资人——阿联酋的AW-R、科威特的AL.Babtain、巴林的Y.K.A，齐聚北京车展，经过深入会谈，正式与东风日产启辰达成区域战略合作协议。

彼时，东风启辰表示，本次与中东三国投资人集中开展区域战略合作，标志着启辰品牌海外出口战略的又一重大突破，将有效利用国内产能，实现互利共赢，为合资公司汽车出口树立新标杆。

然而，随后，东风启辰鲜有出海的相关消息发布。

“寒风凛冽，但好戏还在后面，先活下去。做好自己该做的事情，比如说储备、产品规划、客户服务也、品牌定位也好，坚持下来，我相信会越来越好。”王保军向外界传达出公司的坚守，也传达出“寒意”。

东风启辰会越来越好吗？

       原文标题 : 东风启辰VX6月销仅千辆，王保军传递“寒意”