16．69亿！吉利半个月内再度加码极氪。

7月3日，吉利汽车发布公告，为发展极氪品牌，极氪集团已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。三家企业的收购认购增资，共计耗资约16．69亿元。

这是继6月25日撤回科创板并将极氪总部落户宁波之后，吉利为极氪押注的又一巨额赌注。

但是回看过去，早在6月中旬，爆火的极氪就已经宣布今年无车可卖了，吉利如今尚未收获成果，就要接连加码押注这个尚未实现交付的新品牌，这难道不是瞎折腾吗？

作为一个新品牌，极氪享受着所有子品牌前所未有的优厚待遇。无论是从产品定位、技术布局，还是颠覆性的直营模式、独立企业架构等角度观察，我们都可以明显看出吉利对于这个新生品牌寄予的厚望。

但是单凭两个月的狂热表现就决定重金押注这样一个充满不确定性的新品牌，极氪真的值得吗？在吉利的第二次电动化转型征程中，手中到底把握了多少胜算？

少年初长成

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作为一个新品牌，极氪有多意气风发，从线下到线上都看得见。

在4月15日晚开启预定后的三个多小时内，极氪001便实现了2万单小定，大定锁单也达到2000多单。

从4月15日开启大定，到6月15日停止接受意向金，两个月时间，极氪年内订单就已经售罄。

据了解，极氪今年内的交付计划为1万台。其中，10月交付目标为1500辆，剩下的8500辆将在11－12两个月内交付完成。1万台看似不多，但是对于一个电动车新品牌而言，月均5千辆已经是可以与蔚小理匹敌的规模了。

在订单背后，一些细节数据也能看出极氪001的用户认可度。

在6月15日的沟通会上，极氪方面透露，极氪001大定平均订单金额为33．5万元，订购顶配 YOU 版本的比例为 40％；选配用户比例达82％；平均选配金额为1．9 万元；雅马哈高级音响比例为 80％，空气悬挂比例为 61％，智能感应自动门比例为44％；智能按摩座椅比例为 57％。可见，极氪的每一个细节选配都戳中了大多数用户需求。

除了销量，用户量也是值得关注的潜在优势，在这两个月内，极氪小程序新增用户 31万，粉丝量超过100万。其中线上活跃粉丝覆盖 18－39 岁的群体占比达到 92％；线下方面，极氪共组织用户沟通会6场、产品定展7站、产品巡展2站，累计接待用户超20万人。

这也正呼应了4月下旬上海车展中，极氪展台那水泄不通的火爆情景。那景象，多少大牌传统车企都羡慕不来。

极氪的火爆程度让你难以想象这是一个历时半年推出的新品牌。

极氪不能输

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事实上，对于吉利而言，这是第二次转型了。

上次吉利发布独立的新能源汽车品牌，也不过是两年前的几何，虽然只过了两年，但几何过气的速度让人以为过了好多年。

对于几何这个品牌而言，它拥有了一个新的名字，一个纯银色的吉利车标，但是始终没能掩盖其骨子里保守的作风。

名曰高端纯电动，但是骨子里还是油改电，价格也终究是落在10－19万元的大众化区间。外观设计上也算不上出彩。对于这样平平无奇的产品，消费者自然是不愿意埋单，如今只落得个月均800＋的销量。

不同于对几何的保守试探，对于极氪这个第二次转型的成果，吉利是下定了必胜的决心。作为一个子品牌，在极氪之前，从来未有一个子品牌被如此重视。

目前，极氪是吉利新建子品牌中唯一一个拥有独立企业架构的。在独立的企业架构的核心，是李书福担任董事长、安聪慧担任CEO，吉利两大灵魂人物坐镇，集团的工作重心倾向自然也就不言而喻。

其次，极氪不仅拥有独立的生产基地，在极氪总部落户宁波后，极氪还将围绕万亿级汽车产业集群建设，与宁波共同投资建设电动汽车和智能汽车高端零部件产业园，这意味着不只是企业本身支持极氪的品牌发展，同时也把极氪的命运与宁波的经济发展紧密挂钩。

更具颠覆性的，是极氪向新势力学习的直营模式。在基于浩瀚平台打造出爆款产品后，极氪摒弃了传统汽车销售模式的桎梏，努力学习做一家新势力。

不仅要做搭建线上的用户社区，还要在3年内建成25家极氪中心、36家交付中心、60家极氪空间、60家交付中心。

充电基建方面，不仅自研并推出业内充电效率最快的360kW极充电桩，还要亲自布局补能网络，计划2021年建立2800个充电桩和290座充电站；到2023年扩张到20000个充电桩和2200座充电站，实现用户在途和在家的全场景覆盖。

就在上周六，吉利还为极氪收购了一条研发链——7月3日吉利汽车在港交所发布公告，为发展极氪品牌，极氪集团已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。其中CEVT100％股权，共花费人民币约8亿元，收购浩瀚能源30％股权共花费900万元；此外，还花费8．6亿元人民币增资宁波威睿，持有51％股权。共计耗资约16．69亿元。

其中，CEVT是汽车研发中心，浙江浩瀚能源主要业务为电动充电基础设施，充电站和光伏设备。宁波威睿主要业务是新能源汽车动力电池、电机电控驱动系统的研发制造。这意味着，交易完成后，极氪将拥有研发、生产及销售电动汽车的全套科技部门。

眼看着，就像是洪流一样的银子哗啦啦地冲进极氪这个池子。

从高管阵容、资金、资源、运营模式等维度来看，对于极氪这个年轻的生命，吉利都寄予了前所未有的厚望，透露着必胜的决心。

但同时也隐含了吉利在电动化时代的一丝丝焦虑。

犹记得，2017年吉利市值还曾与比亚迪旗鼓相当，如今吉利2400多亿，比亚迪7100亿，吉利几乎只有后者的1／3。而眼下新能源乘用车市占率正在不断冲击10％关口，新能源汽车市场正处在即将爆发的前夜，对于相对后进的吉利，极氪这一战是不容有失。因此才造就极氪品牌在半年内快速成长的惊人现象。

但是，寄予厚望、不断加码、大胆颠覆，就注定极氪能赢了吗？现在下结论还早。

极氪未成年

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在极氪品牌亮相之初，就有观点认为极氪可能成为新势力最大的对手。

但是目前看来极氪只是其中一个追随者、模仿者，还算不上对手。

直营模式、补能布局、用户社区、品牌空间等等方法平台的建设，极氪目前只是在全盘复制新势力的玩法，看不到什么突出的创新。

安聪慧说，“极氪的优势，来自于两方面，首先相对于传统汽车品牌，我们更加彻底，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了我们的产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟，和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的”。

造车二十余年的经验和资源，能保障吉利在新能源竞技场能上不低于及格线，但是在新势力开拓的新零售领域的经验缺失，却能够让一个心系用户的新品牌，惨遭“割韭菜”的负面风评。6月爆发的极氪001涨价风波就是最鲜活的例证。

眼下的极氪看似意气风发、风头无两，但是作为新势力的模仿者，极氪身上仍缠绕着不少传统因素的束缚。习惯了吉利传统的销售模式，后续类似涨价风波的乌龙事件难免会陆续有来，一切的正面负面影响都将直接压在极氪品牌本身，要如何与消费者建立起紧密的信任关系？极氪仍需努力摸索。

半年推出一个新品牌，极氪这爆发力相对于众多转型的传统车企而言，已经是拔尖的飞毛腿了。

但是，在新能源乘用车市占率不断冲击10％关口的大背景下，初长成的极氪产能还是未能跟上。据了解，极氪智慧工厂一期年产能约为10万辆，从4月开启预定到年末9个月，理应能生产7．5万辆，但是实际上却只能满足1万辆，而且还要从10月开始交付，等待时间达到6个月，可见当前生产链仍然尚未成熟。

再者说，比起跑在前头造车新势力，极氪尽管步伐再迅猛，根本上还是慢了。

当前，蔚小理均已上市一年有余，市值最高的蔚来突破800亿美元，相对落后的理想也将近300亿美元，而极氪现在才刚刚发力，虽然独立上市呼声很高，但是目前尚未筹备，资金实力受限，产品技术研发和服务体系的建设进度难免也因此受限。

其次，无论是新车还是自动驾驶等核心技术，蔚小理研发体系已经布局有些时日，而极氪目前除了浩瀚架构技术优势，尚未积累到其他亮点技术，前天才刚刚以收购的方式将一整套涵盖整车、充电基建、电控电驱的研发链条收入囊中。

总的来说，以极氪的研发实力和市场规模，要想追及占据先发优势的蔚小理还是来日方长。在这场赛跑中，极氪起码要维持与蔚小理相当的速度才有可能实现反超，否则终究是个追随者。

如今，极氪就像是一个年少成名的英才，光芒四射，潜力无限。但是山高水长，江湖路远，面对即将爆发的新能源市场和占据优势的新势力，极氪仍需保持敬畏，沉淀实力，持续奔跑。