如今丰田皇冠已经走过了六十六年，它每一代车型的更迭都折射出一个品牌的奋斗史。而就在2020年4月28日，伴随最后一辆第14代丰田皇冠下线，在中国生产了13年的皇冠车型正式停产。

但仅时隔一年，丰田就宣布皇冠品牌独立，并在上海车展期间首次亮相旗下第一款SUV车型皇冠陆放，以及MPV车型丰田威尔法。

我们能够看到的是，这次的“皇冠”并非以某款车型的身份归来，而是以一汽丰田旗下的高端车系。可以预见到，“皇冠”品牌后续或将推出各个细分市场的类别车型。

而作为皇冠品牌发布的第一款车型，皇冠陆放诞生的意义显然不止于此。

传奇皇冠

翻阅日本汽车的发展史，皇冠是一台绕不开的车型。

上世纪80年代的末尾，大量进口日本车涌入国内，很快收到了消费者的青睐。而在这些日系品牌中，丰田的进口量是最高的，占据34％。而单一款丰田皇冠就占据了日系品牌的17％，这是什么概念？

在那个时代，进口方式引入的皇冠八代，金标高配3．0L几乎碾压所有豪华车型，成为日式豪华代名词。

实际上，从1955年自日本诞生的初代，直到已然停售的第14代，皇冠的每一次更迭都是一代经典：

上个世纪50年代，第一代“皇冠CROWN”诞生。第二代皇冠“CROWN?EIGHT”作为日本皇室成员座驾“丰田世纪”的原型车；第三代“皇冠CROWN”首次打开高级私家车市场；第五代“皇冠CROWN”首次搭载电喷发动机和全世界首例4AT变速箱……

2005年是一个关键的节点，在这一年，第12代皇冠正式在一汽丰田投产，而非以进口身份。

皇冠的国产化令其销量大增，甚至一度超越销量势头凶猛的同级竞品奥迪A6，成为了彼时豪华中大型车的标杆。

乃至于催生出了诸如“只知皇冠不知丰田”、“开金标皇冠的非官即贵”等话语，足以见得丰田皇冠在当时的定位与身价。

为什么丰田皇冠在当时如此受欢迎？

那一定是它强大的产品力：丰田皇冠兼备了日系车的结实耐用以及豪华品牌的静谧舒适。在隔音方面，无论是外部噪音的隔绝，还是车内振动的抑制，皇冠都是当时最出色的，因此有着“移动行宫”之称。

但在13代之后，德系中大型车为迎合国内市场，采取了合资国产化以及加长轴距、空间等策略，进一步扩大了自身受众，挤压了皇冠的生存空间，再加之2020年丰田TNGA架构的全面推进，皇冠轿车借此退出了市场。

必承其重

经过六十六年的发展，以及在国内十数年的深耕，“皇冠CROWN”已然不仅限于车型的名称，它更是一代人的回忆，是“经典”与“豪华”属性的象征。

但是本次的“皇冠”归来，却与大家想象中的大相径庭，因为一向以豪华轿车形象示人的丰田皇冠竟然推出了一款SUV车型。

很多网友吐槽说：皇冠，你变了。

而实际上皇冠品牌的本次独立，已不再是一款车的概念，而是一汽丰田所划分的一个高端车型系列。目前已经有两款了，除了皇冠陆放，还有一款皇冠威尔法。

因此准确读法是皇冠，陆放。

从这个角度来看，并非是皇冠变成了SUV，而是变成了一个独立的品牌，一个车系的总称，而在它的旗下，又能分列出各款车型。

那么回归产品本身，这款皇冠陆放是否有实力担起这顶“皇冠”？

首先在平台方面，皇冠陆放诞生在TNGA架构下，而这一平台的车辆品质都有足够的保障。譬如汉兰达、亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯NX等一系列定位中高端的车型。

其次在动力方面，皇冠陆放采用了第四代丰田混合动力系统（THSⅡ）。

该系统动力对标着3．5L V6发动机，而北美版的汉兰达用这套系统平替了老款的3．5L V6发动机。在中低速下，电机高扭矩和静音性反而优于V6发动机。

同时它的混动系统的E－CVT结构又很好解决了传统变速箱的换挡冲击的问题，驾乘体验会更加平顺。

最后在营销策略上，“双旗舰”、“双主力”的双车战略已然不再少见，但相似的定位容易导致内部竞争，所以在维持双车战略的同时，又得做好产品之间的定位区分。

而显然同为姊妹车型的汉兰达与皇冠陆放针对这一点做出了相应的区隔。譬如广汽丰田的定位偏向年轻、偏向运动，旗下车型又有雷凌、凯美瑞、汉兰达；而一汽丰田想要主打更加高端的路线，无论是亚洲狮、亚洲龙、荣放还是如今的皇冠品牌皆是如此。

再加上汉兰达的销量之好、受众之广，被冠以“皇冠”之名的姊妹车型、同时又有定位区分的陆放当然想要同汉兰达一起攫取更大更多的市场份额，这就是“双车战略”想要实现的双赢局面。

“欲戴皇冠，必承其重”很好呈现了皇冠陆放的境遇，一方面它有着皇冠的品牌加持，有着丰田最新技术的搭载；另一方面它还是爆款车型汉兰达的姊妹款，这一切都能给予这款车型巨大的优势。但相对的，当皇冠陆放真正上市后，如果呈现出与大家预期不符的产品力的话，则会容易造成巨大的落差感，使得口碑反卷，因此想要戴好这顶“皇冠”，即将上市的陆放还要拿出与之匹配的实力来。