“中国汽车行业加速内卷，价格战蔓延，所有车企盈利能力都在下降”。一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长冈徹在采访中谈及国内车市环境时说了这样一句话。

而这句话，也道出了一汽丰田的现状：眼下，一汽丰田的车也不好卖了。

11月初，一汽丰田发布的《致经销商伙伴的一封信》在网络上曝光。信中提到，“在10月、11月份已大幅下调生产的前提下，将12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份下调至6万台，2月份调整到3.8万台。”该信还指出，此举是为了“确保彻底改善经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保经销商拥有健康、良性的经营姿态”。

当然，一汽丰田方面也表示，未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季。而且一汽丰田“相信”，各位经销商伙伴必将全力以赴，抓住一切市场机会，实现最大化交付。然而，就在该信发出的同时，另一封疑似一汽丰田经销商联合向一汽丰田抗议的倡议书也在网络上传开。

在这封倡议书中，经销商们控诉一汽丰田年计分配脱离现实，不顾经销商死活，实属强盗行为，呼吁经销商抵制低价倾销的乱象，不向厂家人员送钱，捍卫自己的权益。

这两封信，成了一汽丰田的真实写照。

近两年来，持续增长多年的一汽丰田渐渐失去了往日的强势竞争力。

乘联会的数据显示，2022年全年，一汽丰田累计售出了799305辆，同比下跌了5.6%。“百万”销量目标只完成了80%。

今年前十个月，一汽丰田累计销量达到了65.18万辆，同比微增了0.8%。而一汽丰田累计售出的65.18万辆中，今年全新上市的丰田bZ3和格瑞维亚两款车型合计贡献了6万辆。若不计算两款新车销量，一汽丰田前十个月销量同样出现了下跌，而且跌幅在加大。

要知道，一汽丰田今年的销量目标为102万辆。眼见全年仅剩两个月，一汽丰田的“百万梦”再次破灭已成定局。

这背后，热销车型的竞争力不再成了直接原因。公开数据显示，今年前十个月，一汽丰田当家花旦卡罗拉比去年同期少卖了4.4万辆；亚洲龙比去年同期少卖了1.6万辆；凌放比去年同期少卖了1.27万辆；皇冠陆放同期少了3400余辆。

而这样的市场表现还是在“优惠促销”下取得。垂直平台的价格信息显示，卡罗拉、亚洲龙等车型终端优惠幅度在3-4万元，RAV4荣放的优惠幅度甚至达到了5万元。

中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟透露，9月份一汽丰田品牌折扣率接近19%，单车亏损近万元。有媒体报道，部分城市经营20多年的老店都陷入了亏损状态。

中国汽车流通协会方面爆出的数据显示：截至今年9月份，一汽丰田全网经销商比去年同期减少了22家，目前只剩751家。其中，200多家经销商不提车或者暂时不提车。

这样的市场表现，是一汽丰田多年没有过的。

其实在一汽丰田之前，很多合资车企的销量早就出现了下滑。除了卡罗拉外，轩逸、朗逸曾经连续多年霸榜的“神车”不约而同地走下神坛。

取而代之的是，比亚迪多款车型悉数成了各自细分市场上标杆，奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显，理想、零跑、埃安、极氪等品牌也正在确立自己的领先优势。

过去几年来，汽车电动化风生水起，新能源车的销量不断攀升，传统燃油车渐渐失去了青睐。

公开披露的终端零售数据显示，今年上半年，新能源车整体销量达到了294.36万辆，同比增长了40.4%。其中，纯电动车售出了200.6万辆，同比增长了22.25%；插混+增程车型的总销量达到了93.5万辆，同比增幅高达105.73%。

在这样的背景下，中国本土车企迅速跟进电动化的步伐并加紧技术投入。进而，众多中国车企也获得了相应的市场回报。相比于中国本土车企，受限更多的合资车企电动化步伐普遍缓慢。时至今日，传统燃油车仍然是合资车企的绝对销售主力。

乘联会发布的最新数据再次印证了中国本土品牌的强劲势头。

10月份，自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。比亚迪、奇瑞、长安、吉利等头部传统车企份额提升明显。

当月，自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。此消彼长，德系品牌零售份额18.1%，同比下降了1.2个百分点；日系品牌零售份额17.7%，同比下降了1.2个百分点；美系品牌市场零售份额只有6.1%，同比下降了0.8个百分点。

不得不感叹，短短几年间，中国车市发生了如此巨变。

“这种现象，明年也很难一下子改变，但我们期待能有所改善。”环境虽严峻，但冈徹仍留着一丝底气。

本次广州车展上，一汽丰田共16辆车亮相参展，参展阵容涵盖了轿车、SUV 、MPV等多个细分市场，燃油、纯电、混动等多种驱动形式。

其中，全新一代皇冠Sadan和全新一代普拉多成为最重磅的两款新车。在丰田的产品谱系里和中国消费者的心里，这两款车是名副其实的明星车型。

集合此前消息看，全新皇冠Sadan基于丰田GA-L平台研发，采用FR（前置后驱）布局，车身长度超过5米，轴距达到了3米，是一辆奥迪A6级别的中大型后驱轿车。换句话说，全新皇冠Sadan也是真正意义上的皇冠。

全新普拉多采用与兰德酷路泽300系列相同的GA-F平台，非承载式车身结构设计，并首次搭载EPS电子助力转向系统和SDM稳定杆分离装置，还搭载了AVS自适应可变悬架系统、MTS多地形可选驾驶辅助系统。这样的机械结构和配置依然很“普拉多”。

更重要的是，为了迎合当前愈演愈烈的电动化潮流。全新皇冠Sadan和普拉多都采用了混动系统。

可以预期，这样两款重磅车型的“回归”，将会提振一汽丰田的市场表现，但能带来多大提升，还有待观察。

售价36.9万的皇冠SoprtCross已经用市场表现证明，皇冠品牌的情怀并未吸引太多消费者。皇冠陆放虽然市场表现不俗，但卖得更多的其实还是“汉兰达”。虽然全新皇冠Sadan盯着真正的皇冠、丰田品牌旗舰等名号而来，但略显冷清的皇冠Sadan展台也说明了一些问题。

与此同时，普拉多的高人气能否转化成销量也在两可之间。要知道，全新普拉多所在的当前越野车市场竞争比此前激烈得多。坦克300、坦克400、坦克500…福特Bronco、方程豹豹5等纷纷加入了战团，消费区间覆盖了20万-50万的市场。不久前的一份PPT信息显示，全新普拉多的售价已经接近50万。现如今的越野车市场上，这样的价格还能获得多少消费者，很难预测。

说到底，不论一汽丰田的新车还是现款车型，都将面临当前中国车市前所未有的市场挑战。

写在最后

经过长达十几年的快速增长后，中国车市的新车增容量已接近饱和。竞争不断加剧之余，新能源车的崛起进一步重构了中国汽车市场秩序。一线合资车企躺着数钱的时代一去不返，紧跟电动化步伐的中国本土车企迎来了发展良机。

当然，即便合资车企的势头被中国本土车企压过，但也未必预示着合资车企将走下神坛。相反，“一汽丰田”们在中国市场上依然有着庞大的消费群体，品牌影响力也同样不容小觑。但大家都在等着，“一汽丰田”们拿出应对市场变化的解决方案。

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       原文标题 : 皇冠普拉多 能否拉起式微的一汽丰田