文／周雄飞

编辑／子夜

今天，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）终于要在纳斯达克挂牌上市。

昨日，FF官方公众号发布消息称，有关PSAC和Faraday Future之间的拟议合并交易全部提案都已得到了PSAC股东的支持。据此前公布的公开消息，待股东投票批准合并后，两者合并的公司将登陆纳斯达克。

FF与PSAC合并经股东同意告知声明，截图自FaradayFuture公众号

FF官方也表示，上市时间定为美国东部时间2021年7月22日上午8点10分，也就是北京时间今晚8点10分，股票代码为“FFIE”，这也是FF与PSAC合并后公司的名称的缩写——＂Faraday Future Intelligent Electric Inc．＂。

为了造势，FF的官微和官方APP早在这周一就开始用倒计时的方式来做预告。不出意外的话，今晚FF会顺利登陆纳斯达克，并且如愿地拿到一笔价值10亿美元的新融资。

这一刻，贾跃亭等了很久。

还记得六年前，一心要造出“中国版特斯拉”的乐视CEO贾跃亭，向彼时还处于方兴未艾中的新能源汽车行业，喊出了一句：“让我们一起，为梦想窒息。”

在贾跃亭看来，他要通过FF打造出全球最好的电动汽车，担负起颠覆传统汽车行业的责任。

不得不说，这一套宣传话术在当时确实有用。很快，贾跃亭的造车项目就与北汽、阿斯顿马丁达成合作，并且控股了易到用车。贾跃亭背后的乐视，股价也受此影响，一度飞涨到了179．03元／股的高点。

但随着贾跃亭2017年以融资为由，前往美国后，众多投资人才真正为他感到“窒息”。

然而，看似已处于濒死状态的FF，竟然在四年后的今天被“抢救”活了。整个过程跌宕起伏，连线出行曾在文章《真实力还是贾跃亭的新故事？揭秘上市、融资消息背后的FF》有过详细解读。

如今，FF可以说是迎来了一个新阶段，但贾跃亭能松口气了吗？

对于目前的FF而言，成功上市后虽然可以让投资人对其重新产生兴趣，同时还能借此机会用融资“输血”。但这样的过程并不能一劳永逸，毕竟对于目前仍旧缺钱的FF而言，不仅要补上之前的亏损漏洞，同时还要补齐这些年所落下的供应链和制造能力。

除了这些，贾跃亭还必须要实现FF91的量产。按照FF此前的说明，完成上市后FF91的量产就会被提上日程，这也是贾跃亭此前做出的承诺。但业内对此却无比怀疑，因为自2017年发布后，FF91的量产就已多次跳票。

外界都在时刻关注着，FF91最终能不能量产，车子的竞争力如何，在激烈的新能源汽车市场，FF能不能立得住脚？

这次，贾跃亭能圆造车梦了吗？

1、FF的上市路

FF走向上市，无论对于贾跃亭，还是众多投资人和债权人来说，悬着的心总算都落了地。

2019年10月，贾跃亭为了还债，不得不在美国申请个人破产。九个月后，伴随着一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的文章出现在其个人微博中，他的个人破产重组终于完成。

贾跃亭公开信，图源贾跃亭个人微博

根据重组方案，贾跃亭将无需承担其所负债的29．6亿美元的债务，所有债务将装进法拉第未来（FF）股权的信托基金中。即贾跃亭所欠的全部债务，将以FF的股权偿还，成功把债权人变成了FF的股东。

一招“金蝉脱壳”，负债累累的贾跃亭重启人生，继续实现他的造车梦。而对于众多债权人而言，只能陪着贾跃亭一起将FF做起来，才能拿到自己的那份资金。毕竟在破产重组方案中，贾跃亭写明了：“只有当FF进行IPO之后，债权人可以分批次出售FF的股权。”

与此同时，在破产重组方案中对债权人也有部分约束，其中就包括对贾跃亭的诉讼静止，即在四年内不对贾跃亭本人提起诉讼，如果FF成功IPO，诉讼静止期则自动延长到债务还清为止。

就这样，债权人目前只能与贾跃亭目标一致——一起将FF送上纳斯达克。然而，这一过程却并不顺利。

其实早在2019年，FF就已有上市计划。据相关媒体报道，FF原本打算通过IPO上市，但随着疫情的爆发打乱了这一计划。

“法拉第未来在2020年的疫情之前，曾与许多私募股权公司讨论，计划使其通过IPO上市。在疫情袭来之后，私募股权公司出于对未来的不确定性而纷纷退出。”FF首席执行官毕福康曾对媒体Robb Report表示。

IPO上市走不通后，FF随即聘用了美国投行公司Stifel Nicolas ＆ Co．， Inc．（以下简称“ Stifel ”）来为其寻找可能的融资、上市机会。

紧接着，FF又收到了来自 Riverside Management Group（以下简称“RMG”） 的意向书，并经其介绍，FF接触到了空壳公司PSAC（Property Solutions Acquisition Corp），并计划共同通过SPAC方式进行上市。

SPAC（Special Purpose Acquisition Company）简言之，是美国资本市场中一种特有的上市公司形式。这种形式不同于“IPO上市”和“借壳上市”，它先行造壳、募集资金，然后再行并购，最终使并购对象成为上市公司。

这种形式具有资本注入时间短、费用少、流程简单等优势，被视为是FF这样经营不善等公司谋求上市的最佳选择。

一年后，FF的上市计划有了进展。

去年10月初，FF首席执行官毕福康就表示，公司计划很快通过与一家特殊收购公司的反向合并完成上市交易。“我们正在努力达成这样一项交易，并有望很快宣布些事情。”

而对于FF而言，上市的目的主要是为了募资。按照毕福康当时表示，本次上市希望能募集到8－8．5亿美元资金。但这一消息发布之后，FF再次陷入沉寂之中，直到今年初有了新的进展。

今年1月底，FF再次发布公告表示，宣布已与PSAC已就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并计划将于今年第二季度上市。

就在众人认为FF正朝着上市迈进的时候，半路却杀出了一个“程咬金”。

距离今年FF公布新进展两个多月后的4月初，其宣布与PSAC的合并交易即将完成，就此向美国证监会（SEC）企业提交了相关上市文件，根据文件显示，FF已经通过了2020年的财务审计。

但就在当月，据彭博社报道，美国证监会修改了部分上市公司会计准则，其中主要包括对SPAC的适用方式，彭博社彼时援引知情人士表示，这一准则的改变很大程度会对采用SPAC上市的FF产生不利影响。

根据要求，FF和PSAC不得不向SEC重申其财务业绩，这也意味着上市进程会遭遇更严格的审查。

屋漏偏逢连阴雨。几乎前后脚，中国证监会发布了一份市场禁入决定书，其中就写明了“决定对前乐视网董事长贾跃亭采取终身证券市场禁入措施”；北京证监会决定对乐视网罚款2．406亿元，对贾跃亭个人罚款2．412亿元。

站在上市大门前的FF，很快开始处理这一波折。

一个月后，据美国证监会网站披露，法拉第未来上市的合作伙伴PSAC已按照新规要求，重新提交了2021年一季度财报修订版文件；而FF也在6月初提交了新版上市文件。

二次审核最终得到通过。上月底，FF宣布与PSAC的合并计划已被批准，在此基础上才让FF踏入了纳斯达克的大门。伴随着上市进程的顺利推进，FF也将从此前的濒死状态“起死回生”，有望再次成为投资人青睐的对象。

FF走向上市，对于众多债权人而言，算是一种解脱，按照约定他们之后就可以通过卖股权拿回他们的资金。但对于贾跃亭来说，这仅是他实现造车梦的第一步。

接下来，贾跃亭需要实现他早已立下的承诺——FF91的量产。