传奇的嘎斯卡车从嘎斯AA开始，战斗民族第一个5年计划的受益者。话说1928年战斗民族提出了复兴经济的第一个5年计划，而为了实现这个计划，每年要生产约10万辆汽车。而现有的莫斯科和雅罗斯拉夫尔汽车工厂无法满足需求。而这就是高尔基汽车厂诞生的背景。

而在这个时候正好赶上了美国经济大萧条，其中位于底特律的福特汽车1932年对外售卖自己的工厂。战斗民族趁机下手，拿到了福特整个供应链，包括上下游配件的技术，并购买了福特A型车的生产授权。福特的A型车从1927推出到1932年正式停产，共销售了485万辆。

1929年正式签订收购协议后，战斗民族准备在下诺夫哥罗德附近建造一座汽车城。同时建造的还有两个装配厂，直接使用福特的配件组装汽车。所以初期生产的根本不能说是嘎斯AA卡车，完全就是福特A级车。

之后嘎斯加快掌握拿到的技术，1932初基本掌握了缸体，曲轴、框架、板钢等技术，正式推出了第一代嘎斯AA卡车，并正式改名高尔基汽车厂。截止到年底，高尔基汽车厂已经达到了日产60辆的速度，而车型也正式定名嘎斯AA。1942年开始生产的简化型嘎斯MM卡车，这些车翼子板是折角，没有前保险杠，没有前轮刹车，搭载改进型50马力发动机。

驾驶室比车身窄小，正面是整块的挡风玻璃，这居然是款没有雨刮器的卡车。引擎盖向车头逐步收窄，车头的门廊形框架内没有格栅直接就是发动机散热片，门廊顶部就是水箱注水口。门廊上边原来放福特logo的地方还存在，这辆车应该是早期的装配车。门廊下边有个圆孔，应该是手摇发动时插入摇把的位置，车辆前方是专门安装的钢板防撞梁。

车头两侧的前轮挡泥板像个兔耳朵向前突出，关键是两个挡泥板中间有个横杆，前大灯在横杆两侧，而左侧大灯下方是外置喇叭。

前轮挡泥板向后延伸形成了蹬车踏板，而引擎盖两侧均有竖纹出气口。从侧面看驾驶室方方正正，顶部向前微微加长。车门把手简单实用，车窗宽大视野宽阔，就是后视镜实在太小了，怪不得很多嘎斯AA卡车都不装后视镜。

打开车门可以看到驾驶室内非常的简单，直接安装在地板上的两个座椅联排摆放。这辆车门上的手摇升降车窗的把手已经丢失，车窗玻璃更是早已找不到。

驾驶室内部对于战斗民族来说还是比较拥挤的，正前方是三幅式大直径方向盘。而唯二的两个仪表还不如不放，看也不好看。整个前面板干净至极，除了两个小表还有三个功能按钮和钥匙插口。油门刹车的踏板和方向盘转向柱出口在一起，球头挡把还算舒适，但手刹基本已经到了副驾前方，这是让副驾驶帮忙刹车的意思吗？

车辆搭载的是3．3升直列4缸发动机，最大功率42马力，搭配的是单板干式离合器和4挡手动变速箱，最高时速达到了70公里。整车尺寸为5335 ×2040 ×1970mm，轴距3340mm，车厢尺寸为2450 ×1870 ×500mm。轮胎尺寸6．50－20型，这款车设计载重1．5吨。

车辆配备的40升油箱就在驾驶室与发动机之间，加油口在引擎盖顶部。

车辆设计图

嘎斯AA卡车前轮悬挂非常有特点，是在一个横向下弧形的车梁上安装了上弧形多片钢板弹簧，搭配推杆转移车架的负载。

后悬架采用多片钢板弹簧减震，仔细观察可以发现嘎斯AA的减震系统与现在常见的载重汽车相比明显不同。这款车前轮为单胎后轮为双胎，前后均采用鼓式制动。

木制车身宽大能装，周边挡板可以向外打开方便装卸。车尾底部带有拖车钩，方便牵引时使用。

其实嘎斯AA后续还有很多改款，例如被改装为装甲汽车，或者是三轴的嘎斯AAA，当然肯定也少不了升级款嘎斯MM。由于缺少嘎斯AAA型三轴汽车底盘，一部分BA－10型装甲汽车使用了嘎斯AA汽车底盘生产，图中这辆二轴的BA－10来自白俄罗斯第一方面军。