文｜王欣

租赁市场盈利难、成本高企以及配套设施不完善等问题逐渐浮出水面。不过，目前“租车＋旅游”又将是租赁市场的新风口，一嗨租车又能否借此风口突围？

7月9日，彭博社报道称，国内租车平台一嗨租车正考虑在港交所进行首次公开募股，拟融资10亿美元。

氢财经发现，2014年一嗨租车曾在美国上市，成为“中国租车业赴美上市第一股”的租车企业。一嗨租车曾于2019年完成私有化后，选择在美国纽交所退市，当时市值约为8．53亿美元。如果本次报道的消息属实，将是其再度重返公开市场。

在曾经全国“共享经济”投资热的浪潮下，共享汽车曾得到外界热烈的追捧。然而好景不长，租赁市场盈利难、成本高企以及配套设施不完善等问题随之浮出水面。

不过，目前“租车＋旅游”又将是租赁市场的新风口，一嗨租车又能否借此风口突围？

【身处“重资产”领域，遭遇盈利难题】

早期，共享汽车凭借价格优惠、可选择性较强以及借租租赁时间灵活等优点而备受外界青睐。不过好景不长，共享汽车行业仅兴起两年就面临倒闭潮，令人唏嘘不已。

在2014年，成立还不满一年的CoCar租车平台就以倒闭告终。同期，或许为了缩减开支，宝驾租车对外宣布大幅减员300人。到了2017年，更有多家共享汽车企业对外宣布倒闭。

在2019年，即使是国际巨头宝马和戴姆勒也依然未能避开“盈利难”的困境，宣布旗下的Share Now将退出北美共享出行市场。近日，盼达用车也发布公告称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营。

深究内在，共享汽车采用的是重资产模式，最直观的表现就是成本高企问题成了阻碍共享汽车规模化发展主要的掣肘之一。此前一嗨租车的赴美申请书曾显示，该公司平均每辆车每天直接运营42元，加之保险、维修、人工、停放以及燃料等费用，摊至每辆汽车合计高达至81．3元／日。

实际上，共享汽车企业的确面临着难以达到盈亏平衡线的窘境。在2019年6月，GoFunCEO谭奕在接受采访时就曾表示，中国有超过300家注册的共享汽车企业，然而截止到目前，没有一家企业实现整体盈利”。

一嗨租车自然也无法独善其身，就算头顶着首家中国租车业赴美上市光环也同样面临着盈利难题的状况。

据相关媒体报道，有一份债券发行文件显示，近两年，一嗨租车一直处于亏损情况。2019年和2020年，一嗨租车的收入分别为8．84亿美元、9．46亿美元，净利分别亏损1500万美元、700万美元。此文件的数据未得到官方证实，但从目前公布的财报来看，一嗨租车的业绩的确难言乐观。

数据显示，一嗨租车的营业收入虽然在逐年上升，但从净利润上来看，除去2015年实现大幅盈利以外，其余年份一直游离在盈利与亏损之间。最新数据显示，2018年上半年，其净利润仅为1196．80万，同比下滑80．43％。

随着共享汽车领域寒冬的到来，许多业内人士认为，高悬在诸多共享汽车品牌头顶的，依旧是稳固资金链以及融资难题。

天眼查APP显示，一嗨租车最近一轮融资发生在2015年，金额达15亿元人民币。而在资本市场中，如一嗨租车长达6年不融资，一方面或一定程度上表明一嗨租车经营状况良好毋需输血，反之则是陷入了融不到资的窘境。

【赛道竞争激烈，“租车＋旅游”会是蓝海？】

公安部的统计数据显示，截至2021年6月末，中国汽车保有量2．92亿辆，持有汽车驾驶证人员已高达4．31亿人，两者之间存在1．39亿有本无车的匹配缺口，可见中国汽车租赁市场的发展潜力较大。

不过以目前的情况来看，资本并不太看好汽车租赁市场。根据IT桔子数据，2017年至2019年，国内汽车融资租赁市场投资规模及事件数字持续下降。2019年，汽车融资租赁领域融资事件数量仅为2起，融资金额不到1亿元。也正如上文所述，一嗨租车从2015年之后就再无融资动作。

从携程在《2020中国汽车租赁行业复苏报告》中可以看出，2020年租车最热目的地中，绝大部分是热门的旅游度假景点。携程租车COO江文也曾表示，已与全国2000多家租车企业建立了合作，平台可租赁汽车数量已超20万辆。

在官网上，一嗨租车也上线了“自驾游”板块，当前来看，一嗨租车也在此模式下交出了较好的成绩。QuestMobile 的报告显示，在着重强化旅游租车业务后，一嗨租车今年“五一”假期的APP日活已经冲进行业前五。由此可见，在如今的租赁市场中，“旅游 ＋ 租车”的模式将是新增长点，然而一嗨租车能否借此成为公司的高增长点显然阻碍重重。

首先，共享汽车领域竞争相对激烈。入局共享汽车领域的除了新兴企业的美团、摩拜等，还有许多背靠传统汽车生产商的共享汽车平台，如依仗首汽集团的Gofun出行，背靠北汽集团的EVCARD。此外，网约车的盛行，也在不断抢食着共享汽车的份额，共享汽车领域的老大神州租车就曾被网约车超过车。

其次，一嗨租车的“租车”业务也面临着经营危机。企查查平台显示，一嗨租车关联公司上海一嗨汽车租赁有限公司的自身风险信息已高达2705条，也因无经营资质或利用承租车擅自从事出租汽车经营遭到行政处罚上百次。

至于中国共享汽车行业的未来，高级经济师兼全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树建议，相比过去的烧钱模式，全国租车市场未来更需要低成本的运作模式，模式如何创新将会成为多数企业所重新思考的问题。

而作为共享汽车一员的一嗨租车如何在发展过程中寻求健康的营收模式，仍需其进行深入的探索。对于一嗨租车未来能否有其他多元化的创新模式，氢财经将持续关注。