至截稿日(8月6日),比亚迪的市值已攀升至8683亿元,似乎距离万亿也只是一个时间问题——这家创立于1995年,年仅26岁的年轻车企,已然力压德国大众、美国通用等老牌巨头,稳坐国内市值第一,全球市值第三的位置。

而就在8月5日,比亚迪官方发布了7月份的产销报告:比亚迪7月份总计销量57410辆,同比去年同期的31382辆,暴增82%。在这其中,新能源汽车共计销售50492辆,同比去年更是暴增234%,实现了幅度巨大的提升。

在新能源版块的成绩单中,纯电车型凭借着刀片电池的产能提升,在7月份累积售出售出24996辆,表现强势;

另一边的混动车型则依靠近期不断刷圈的DM-i插电混动车型,7月份售出25061辆,环比增加24%,同比暴涨了足足640%,提升幅度惊人。

至此,比亚迪交上了一份令人满意的答卷,对它而言,“BYD”的意义或许已不仅是build your dream(树立你的梦想),还是be your dad——它通过其核心技术的稳扎稳打、不断钻研,以科技力量建起足够高的技术壁垒,最终实现了销量上的大爆发。

但从这份销量报告我们也可以看到,燃油车领域,比亚迪在今年7月份仅售出了6918辆车型,占整体销量的12%,这也就意味着,每卖出10辆车,有9辆是挂绿牌的新能源车型,只有1辆是蓝牌的燃油车型。

而比亚迪燃油车的销量仅占总阵营一成的惨淡成绩也引发了市场舆论,“比亚迪或将放弃燃油车”诸如此类的标题比比皆是,甚至惊动了官方出来辟谣,发出声明:比亚迪并无停产燃油车计划,因为“目前市场及消费者有需求,合作伙伴经销商有需求”。

尽管比亚迪方面一再声明并不会停产燃油车,但从销量数据的背后,以及它的一系列举措,我们能够看出,比亚迪基本放弃了对于燃油细分市场的争夺,所以造成了比亚迪燃油车销量的下跌,但从其新能源汽车销量的巨大涨幅来看,则能窥见其向电气化全面转型的决心之强。

首先是车型方面,目前比亚迪在售的燃油车型仅宋MAX、比亚迪唐以及宋Pro等几款车型;

而在新能源版块,比亚迪手握着王朝系列,类型覆盖面广,明星车型扎堆:其中纯电动乘用车,以汉EV、秦 PlusEV、元EV、e2等车型为代表,累计销量为24996辆;而插电式混动乘用车,以秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及唐DM-i等车型为代表,累积销量25061辆——由此可见其纯电车型与混动车型在新能源版块各占一半,共同构成比亚迪的销量主力,且阵容愈渐壮大。

同时“技术至上”的比亚迪在近期推出的新技术无不与新能源车型有关,譬如其如雷贯耳的刀片电池,已然区别于传统三元锂电池,它通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”支撑的针刺测试,可以说安全性极高。

除此之外比亚迪的“三电”技术也十分突出。它自主研发了超级混动DM-i技术,并且拥有全球领先的电机、电控及整车等一系列核心技术。

相比之下,比亚迪的燃油车型却鲜有新技术推出,可见比亚迪大部分的研发资源已经倾斜至新能源领域,将目光放眼于“未来”。

在产业链的布局上,比亚迪更是不遗余力地加码新能源领域。它已实现了对上游矿产资源、中游电池及零部件、下游整车的全覆盖。其业务触角遍布全球6大洲、50多个国家和地区、超过300个城市。

并且比亚迪已研发出一套完整的动力电池系统,包括电池模块、结构系统、电气系统、热管理系统、BMS——在新能源车零部件的成本占比中,电池达到了惊人的42%,可以说控制了电池的生产制造,等同于控制了新能源车制造成本的“命脉”,而比亚迪的“弗迪系”公司恰恰涵盖了整车出厂的各个环节。

同时今年年初,比亚迪发布全新“DM-i超级混动”系统;

3月8日首款车型秦Plus DM-i正式上市,随后宋Plus DM-i、唐DM-i车型相继上市。

比亚迪DM-i超级混动至此正式登上舞台,而它的出现,成为了压倒比亚迪燃油车的最后一根稻草。

纵观比亚迪的销量报告,你会发现,比亚迪燃油车的下滑幅度今年来不断加剧,在6月份,比亚迪燃油车的销量还有9649辆,占比18．9%;到了7月份,燃油车型销量已然跌落至6918辆,占整体销量的12%——可以说是肉眼可见的下滑速度。

究其缘由,就在于比亚迪DM-i超级混动技术在模糊了燃油车与新能源车的界限同时,变相抢占了燃油车的市场份额。我们来看官方资料:DM-i超级混动技术具备快、省、静、顺、绿等多重优势,亏电状态下3．8L/100km的低油耗表现,0-100km/h加速7．3s,综合续航高达1245km。

这还怎么玩?亚迪DM-i低油耗,无续航焦虑、充电焦虑,就连零百加速也要明显高过同级别的燃油车,可谓性价比爆棚。同时市场也恰恰证明了这一点,7月份比亚迪的57410辆的整体销量中,DM-i混动车型凭借着月销25061辆的成绩,近乎占据了一半,可见市场的良好反馈,以及消费者对其产品的需求程度。

要知道,比亚迪DM-i自发布以来订单火爆,官方数据显示截至5月中旬订单已超过10万辆。但因产能受限,DM-i订单延迟交付严重。为此,比亚迪还在5月17日发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》致歉消费者,并承诺将进一步扩大产能——由此可见,如今的比亚迪DM-i仍然处于产能上的“爬坡期”,一旦产能不足的问题得到解决,将很快迎来一波销量爆发,而比亚迪也能够进一步夯实新能源版块的布局。

比亚迪在漫漫转型之路上走地非常稳健,这是一家“技术至上”车企的底色,步步为营、稳扎稳打,无论是先进的EV、DM整车技术,还是动力电池领域的持续探索,比亚迪已立于时代潮头,但令人惋惜的是,在时代变革的浪潮下,比亚迪的燃油车型正一步步结束使命,迈向终局。这是历史的必然,新能源版块越突飞猛进,燃油车版块就距离退场越近,凡是过往,皆为序章,比亚迪已然放眼前方。