新能源汽车销量持续增长到2000万辆规模，但说到可以换电的新能源汽车，除了蔚来全系列车型之外，只有吉利、长安和埃安等少量网约车专供车型。

造车新势力多年来不遗余力地用口水战普及电动智能汽车的相关知识，然而，作为新能源汽车基础的动力电池，其安全性和续航里程依旧是用户挥之不去的焦虑。

新能源汽车一经入手，智能功能和自动驾驶可以OTA持续升级，甚至更换8155芯片等硬件，而固化在车上的动力电池却只能砸自己手上。

从智能手机跨界而来的对于电池的刻板印象，让人无法相信动力电池能够让新能源汽车传三代，甚至用了一年就已经判若两人。

手机从换电到不可换电，曾经引发了用电焦虑，满街商铺都配备了移动充电宝，为什么新能源汽车不可以让用户随心所欲地更换动力电池？

从研发设计到制造，再到售后和服务的全流程，各大车企都应该未雨绸缪，消除用户对动力电池的焦虑，给用户创造全场景无忧用电生活。

占据中国新能源汽车销量半壁江山的比亚迪，如果它承诺用户能以合理的价格任性置换新电池，对新能源汽车的普及将是巨大的促进作用。

广大新能源车企非常清楚知道其用户的痛点所在，所以会有层出不穷的动力电池技术专用名词，800V高压超快充技术也开始普及，而用户的新能源汽车续航焦虑没有随之消散，反而更加根深蒂固了。

反过来讲，如果续航里程焦虑和安全不是问题，为何总会被车企挂在嘴边，配备各种所谓的领先技术？

一项真正的成熟技术，用户应该是零感知的，就像踩下油门，车就会跑起来这么无需关注。

要解决续航里程焦虑，不管是超快充还是传言中的固态电池技术，终极的解决方案非常直接，就是让用户可以随心无忧地更换动力电池。

虽然不像蔚来那样，可以直接而简单地换电，但新能源汽车的标准要求车企提供动力电池的拆卸和分解方法，可见更换电池并不是不可行的事情。

在70%可用电量的厂家标准之下，相信少有人能实现免费换电，而自行换电的超高成本也让这件事成为一件现实却不可能的任务。

源自燃油车的新能源汽车设计，让电池更换成为一件耗费精力而不讨好的事情，但各种新整车平台架构和新制造技术之下，换电不应该是一件不可能的任务。

从现实可能来看，酷热和极寒等极端天气频现，再加上超快充技术加速普及，动力电池的衰减有可能比想象中来得更快，这是动力电池无法避免的自然定律。

不管是长时间日晒雨淋和磕磕碰碰等场景所引发的使用老化，还是部分用户对续航里程的极致追求，更换动力电池已经是一个实实在在的需求，甚至是一门好生意。

然而，在追求新能源汽车销量增长的背景下，就连二手新能源汽车的各项权益都会被剥夺，更别说换一块电池就能让手上的新能源汽车传三代。

与其说换电是可不可行的问题，还不如说是可不可以的问题。

在汽车设计之初，就让换电成为一件快速而成本低的事情，再配合金融和保险等政策，以及动力电池的二次梯度利用，用户就可以放心拥抱新能源汽车了。

广汽丰田针对旗下的油电混动汽车的动力电池，向用户提供无年限的无忧保障，这背后是对汽车质量的自信，也是汽车保险政策的支持。

针对动力电池推出保险新险种和金融政策，用户可以无忧更换或者以特定条件置换，而不是当下由厂家说了算的、特定年限内低于70%可用电量才能终身免费质保更换。

各家车企如果对自己的产品有足够的信心，就应该把选择权交给用户，开放第三方的电池检测和置换服务，让用户自己选择是否换电，车企要做的是让换电的成本更加合理高效和低价。

比起燃油车，不管是动力技术，还是智能功能，新能源汽车有更多的创新，然而一切关注点都是汽车本身，比如续航更长、自动驾驶更高级等等，但改变汽车这门生意的，却仅有蔚来和特斯拉等少数企业。

不管是比亚迪还是埃安，要带领中国汽车实现换道超车，除了改变汽车本身，也要让跨国车企建立的汽车生态完成革新升级。

新能源汽车产业的规模化非常难，但自主车企正在一步步让其成为现实可能，而动力电池可换这件事，更应该是比亚迪和埃安等头部新能源车企要去攻克的难题。

中国新能源汽车刚刚跨过2000万辆规模，下一个2000万辆将比想象中来得更快。

中国新能源汽车产业应该站得更高，看得更远，从源头上破解新能源汽车普及的终极限制，让换电成为新能源汽车的标配，让用户从内心深处相信新能源汽车。

当比亚迪这家全球最大的新能源车企也可以换电，中国新能源汽车产业就真正强大了。

       原文标题 : 比亚迪可以换电，新能源汽车就可以传三代