第一次听说路虎极光的时候我还小，当时的情况，应该是路虎开始大规模进入中国的时候，各种产品其实不算丰富只有几款车型，但其中非常吸引眼球的就是路虎极光。

我记得当时路虎极光的售价超过50万，如果想快点提车的话还要再加钱，最后落地的价格已经超过70万元，足够买低配的宝马X5了。

可就算价格超过70万，尺寸和GLK相当，在当时的人眼中，路虎极光可是“贵族一样”的存在，毕竟它是纯正英国血统的咖喱味豪华品牌。在那个年代，买一台路虎代表着你的品味独特，代表着你崇尚精致生活，代表着你有独特的小资情调。

加价、没有现车、超越同级对手的起步价格，这一切丝毫没有影响到路虎极光的销量。

可惜好景不长。

随着路虎极光爆出各种问题，以及同级竞争对手的强势登场，原本火热的路虎极光一落千丈，从一开始的加价卖车到平价销售再到价格优惠。而随着大量对手开始国产化，路虎极光也终于跌下神坛，褪去了光环，变成了它应该有的模样。

此次，路虎极光换代升为路虎极光L，我打算站在自己的角度，主观评价一下这台新的“大路虎”。

外观方面，我翻来覆去看了好几遍愣是没有找到有啥变化。迫不得已，只能去看友媒的文章寻找发现。

借用友媒的话说，“中网加大了30％，前脸向二哥星脉看齐，屁股的大灯有很大变化，因为灯外壳变成了灰色”。

看完之后，我陷入了沉思。

如果这些细微变化就是新款的升级，那我只能理解为设计师在向经典致敬。毕竟，路虎极光的外观平心而论是合格的，如果不是因为这么多年过去看腻了的话，它还是很漂亮的。去看看路虎其他型号的操作，比如路虎发现4升级发现5，这一波大改直接断送了新款发现5的销量。

设计师表示自己活得很累。外观大改，大概率被人骂；不做改变，大概率也会被人骂。如此一来只能在“经典”之上做小小的修改，找个折中的办法。不过，到底是江郎才尽还是迫不得已，只有路虎设计师自己知道真相了。

内饰方面，新款路虎极光L基本上保留了老款的全部设计。各种布局还算合理，各种缝线和做工也能称得上漂亮，虽然肯定比不上大哥揽胜运动和行政那么豪华，但符合一台这个价位里，豪华品牌SUV的表现。

只不过，都2021年了，路虎极光L的中控屏还是这么小巧玲珑，并且因为布局太靠下的缘故也不太适合盲操作，图标本身的尺寸也不算特别大，总之就是用着不如某些品牌那么好用。

新款路虎极光L和老款对比最大的地方是轴距的加长，新款在老款基础上加长了160mm。

160mm是个什么概念？拿出手机，屏幕下端至上端的距离，差不多可能是160mm。

这个长度算长吗？

那得看和谁比。

如果和其他品牌的竞争对手比，即便是加长后的路虎极光L那也还是差点。

比如和奔驰最新款的GLC比，新款路虎极光L的轴距仅仅只有2841毫米，而对手奔驰则是2973毫米；路虎极光L的车长是4531毫米，而奔驰GLC是4764毫米。

先不论这160mm轴距能否增大乘坐空间和后备箱容积，仅凭轴距和车身长度全面落后于对手的数据，新款路虎极光L的空间表现就不太乐观。

其实这波不怪路虎，要怪就怪对手不讲武德集体加长轴距。宝马X3国产之后增加轴距，奔驰GLC还推出了个L版本，Q5嘛就更不说了，奥迪可是加长轴距鼻祖。

从整体来看，路虎极光L在轴距上的加长应该算迫不得已，毕竟对手都加长了。但这波“迫不得已”其实产生了许多问题。

首先，轴距的增加势必会影响操控性能，哪怕以操控著称的宝马在加长轴距后都改变了态度说自己现在主推豪华氛围。而对路虎来说，加长轴距宣称自己更加豪华其实没啥毛病，因为没几个人去追求SUV的操控性能。况且，此次加长之后的路虎极光L也没有想象中那么长，仅仅只有160毫米，达不到“我的很长，你要忍一下”的级别。

但随着加长所带来的另一个问题就是安全性，因为路虎并没有就这部分内容给出详细的说明。但以营销目标做反向推理的话，如果说此次的加长并不影响车身安全性能，那路虎应该在安全性方面大书特书，并着重进行宣传，说自己“就算变长了也是非常安全的哦”。

可惜的是，关于新款路虎极光L安全性方面的内容，我所能查阅到的东西真的十分有限。

除了车身加长和外形设计有些许变化之外，动力总成方面的变化就显得非常有限了。

新款路虎极光L使用了两套动力调校，一套249马力，一套200马力，变速器均为9AT。

在这个级别，这个动力和硬件配置其实一点槽点都没有，都属于非常主流的水平。可问题是，路虎极光L使用的这套采埃孚9HP系列的变速器，从它诞生之初开始到现在，其口碑一直都不能算太好。

先不说极光自己，就拿同样使用9HP系列变速器的Jeep自由光来说，其早期2．4发动机的版本，因为动力实在比较弱以至于这台9档变速器始终无法挂入第9个档位。

而这个问题其实早年间也困扰了极光很久，但因为极光采用福特2．0T发动机的缘故，扭力相对充沛，所以第9档会更容易挂入。

但除了这个“虚假”的第9 档之外，这台采埃孚的9AT在质量稳定性方面也不太如人意，用户常常抱怨它换档不够平顺，低速时会有顿挫感，以及后期维护费用偏高等问题。

而除了质量问题之外，这台9AT的燃油经济性表现也欠佳。一台2．0T的中小型SUV，其油耗在城市里已经超过了12升，高速油耗也逼近10升，真的不算优秀。因为它的对手可以把综合油耗控制在8升上下，并提供比它更好的运行品质和换挡体验。

在中国市场上，一台车想要成功其实有一个非常简单但重要的点，就是要提供比对手更大一点的空间。很显然，路虎极光L并没有主动朝这个方向去发展，因为它自2015年国产到现在一直未曾想过改变，只是最近迫于对手的压力才不得不“象征性”的加长160毫米做做样子。

除了产品力的缺失之外，路虎的质量口碑一直是压在他们头上的一座大山。

有网友调侃说“买路虎得买两台，因为一台去修的时候，另外一台还可以代步”。根据J．D．Power2021公布的数据显示，路虎的质量可靠性排到了全行业最低的水平。

路虎产品搭载了太多的电子设备，而这些电子设备又极其不稳定，这就导致旗下某些号称“专业越野车”的车型出现各种故障，甚至在爬坡时全车断电差点出大事故。

不过在这儿我要对奇瑞路虎提出表扬，因为根据我对其产品的了解，在老外的口碑中，奇瑞制造的路虎口碑是最好的，故障也是相对最少。

路虎这几年急于推广自己的产品导致形象崩塌得有些严重，要知道路虎极光最早可是50万级别的豪车，而这两年它的售价已经直接打了对折。一方面是质量可靠性问题影响销量，使得路虎不得不打折销售；而另一方面，对手的强势崛起也让路虎睡不安稳，不得不另辟蹊径。

在我看来，新款路虎极光L确实有进步，但它的进步和对手相比就如同原地踏步。

车加长了，可仍然比不过对手的空间；价格下降了，可质量非常不稳定，修车的钱比打折的优惠还多；动力系统没有升级，和对手拉不开差距；号称自己英伦豪华，但在德国对手前比不过科技感，在日系对手前比不过做工用料。

这样一台全新的路虎极光L，它的“新”在哪儿？也许只是一个新名字而已吧。

我再总结一下自己对路虎的看法。

曾经，路虎是我心中的女神。

她是那么清纯美丽，高不可攀，她的美貌使我折服，她的笑容使我沉醉。如果有机会和她相处，那我希望那一刻能够永恒。

她是那么的纯洁无瑕，不容玷污。

可是现在，路虎女神，我发现你……竟然为了钱什么事都肯做！

你再也不是我心中的模样啦！

关于路虎极光L的购买建议，我个人是这么认为的：如果你愿意等上半年，那它肯定会主动降价好几万块钱投入你的怀抱，毕竟路虎为了钱，什么事都肯做嘛。