如果不是2022款帕萨特在月初开启预售，我恐怕都快忘了这款曾经的B级车销量王者。其实帕萨特沉默起来的时间并不算太久，去年过年前后，因为中保研碰撞测试帕萨特还有很高的热度，但年中过后，帕萨特就基本没啥声音了，销量排行榜也渐渐没了它的名字。

一沉沦就是一年多时间，我不敢给2022款帕萨特的预售冠以什么“王者归来”的说法，因为这款车几乎不可能重现当年的辉煌。可是，如果我们以一个准备购买中型车的消费者眼光去看待帕萨特时，会突然发现现在真买这款车，好像还是个挺实在的选择。

帕萨特现在的市场热度已经撑不起一个热搜推荐了，新款开启预售可以说是静悄悄的，只有少数媒体进行了报道。拜托，这可是进入中国市场21年的帕萨特，中期改款上市就这么没排面？

这也能够理解，在2019年底帕萨特在中保研测试A柱弯折之后，坊间就流传着买帕萨特得配个三级头。但后来媒体在去年曝出：上汽大众在公司的内部文件中提出投资24270万元，对现有车型的某些挂念零件进行提升改造，其中就包括A柱。

后来2021款帕萨特也就是现款车型中保研和中汽研的碰撞测试中都获得了最高评价，也证明帕萨特已将自己最薄弱的地方打上了厚厚的补丁，再结合帕萨特作为老牌德系中型车省油好开的优点，可以说帕萨特已经是20万左右价位区间里非常值得考虑的一台车了。

现款已经很强了，那即将上市的新款车型呢？

新款车型与现款相比少了些公车调性。前脸使用现款车型相似的点阵式进气格栅，还有一个外观样式是用的与奔驰类似的星空格栅，保险杠旁的散热器尺寸也进行了加大。车身侧面的轮毂变成了花瓣样式，整体看起来比现款车型更时尚些。

而在尾部上改动最大的无疑是LOGO下面的字母了，“PASSAT”被放置在了贯穿式尾灯上，夜晚点亮后效果应该会很别致。即将步入中年的我还是更喜欢现款稳重的公车造型，但对于年轻用户来说，新款帕萨特的酷劲儿可能更讨喜一些。

中期改款的新帕萨特将车身进行了加长。现款车型的长宽高分别为4933＊ 1836＊ 1469mm 轴距为2871mm，而新款车型的车身尺寸为4948＊1836＊1469mm，轴距不变，长度增加了15mm。长度上的变化应该是由前后外观大改引起的，对乘坐空间影响不大。

动力方面没有任何升级，依旧是1．4T、2．0T高低功率三种动力版本，但据说明年1．5T发动机问世之后会装在年度改款上。而内部则只有顶配车型进行了提升，丹拿音响系统变成了哈曼卡顿。

这次帕萨特预售没有公布价格，按照往常惯例，新款帕萨特的指导价应该和现款一样为18．59万－28．29万元。新款车型在预售的这段时间有交订金翻3倍抵车款的活动（300－3000元订金），也就是说现在订车就优惠了6000元。一来就有优惠，这在大众的新车里可是少有的，足见上汽大众为了让帕萨特重回竞争序列有多努力了。

而且新款上市前的这段时间也是抄底现款的好机会。虽然现款车型还未到清仓阶段（一般会在11月左右），但目前所有版本都有着5万元左右的综合优惠（现金优惠3．5万左右），特别是1．4T插电混动版本，有部分地区为了清理库存直接拿出了5万元的现金优惠。

拿现款最畅销的帕萨特330TSI尊贵版为例，指导价为25．29万元，裸车价大概能谈到20．5－21万元，落地价大致就在22万元左右；如果是280TSI版本优惠当然还要更大，不过预算足够的情况下还是尽量上2．0T版本吧，原因自然是懂的都懂。

帕萨特新老款的优惠都很大，所以在8月这个时间节点买中型车，没啥优惠的丰田凯美瑞和本田雅阁还真不如洗心革面还拿出了大优惠的帕萨特实在。后续金九银十促销活动开启之后，就另说了。

写在最后

帕萨特也许是销量受中保研碰撞测试结果最严重的车型了，后续的皓影等车型成绩也不算太好，可销量依旧稳如泰山。帕萨特号召力下降让上汽大众在中型车细分市场倍感压力，为了夺回自己的传统高地，上汽大众肯定会背水一战。

因而我们有理由相信，现在的新老两个版本可能会是进入中国市场21年以来最值得购买的帕萨特。