在国内大起大落的二手车市场中，开心汽车算得上是老资历选手——2015年脱胎于人人网，以汽车金融起家，再过渡到二手车零售，最终成功赴美上市，成为继优信后国内第二家上市二手车企业。然而天不遂人愿，当行业头部选手们挨个陷入“模式不健康”的怪圈中时，开心汽车同样未能幸免。时至今日，它的亏损现状仍未得到解决，股价也创下了历年新低。

事到如今，开心汽车也在努力求变，争取在前景难测的市场上生存下来。它先是在今年4月全资收购了进口车电商平台“海淘车”，又于6月末宣布正与一家国内房车龙头零售商进行谈判，未来将有可能在房车销售、租赁等方面展开合作，探索开发和生产电动房车的机会。8月6日，开心汽车还官宣组建新能源汽车部门，意图利用时下火热的造车概念自我镀金。

不过，这层“金子”的真正纯度又有多少呢？

房车概念是否吃香？

就像去年百度宣布入局新能源汽车制造那样，开心汽车的股价也在短短一天之内实现了飞跃式增长。8月5日美股收盘时，这家落魄的二手车企业股价还徘徊在1．6美元上下，待到8月6日收盘，这个数字已经涨至3．3美元左右，单日涨幅达到89．22％。

市场做出如此选择并不难理解——结合此前消息来看，开心汽车很有可能想通过房车这一细分赛道切入新能源市场，而房车市场也正因2020年疫情催生的旅游需求而出现了发展势头。

根据携程于去年4月公布的数据来看，彼时搜索“房车游”的用户环比3月份同期实现翻番，预定订单也排到了五一长假后。同年的另一组数据显示，上汽大通音乐谷固定拖挂式房车提前10天就已经满房，而自行式房车在五一前后的订单已经全部售罄。

2020年全年，国内房车销量达到了史无前例的6．9万辆，而时间流转到今年，房车市场似乎依旧维持着去年的火热态势。

仍以上汽大通为例，从官方数据来看，今年4月其共计销售19780辆房车，较去年同期增长了62．06％，1－4月共计销售65757辆房车，同比增长86．95％。上汽大通认为，目前房车市场虽仍处于起步阶段，而随着新产品持续流入市场，今年仍有望迎来品牌新一轮销量上涨。

中旅资产总经理兼党委书记卢路在接受媒体采访时表示，在2020年之前，房车在中国一直是个不温不火的产业，而2020年的疫情将房车的各种优势——自由、私密性、安全性全部体现了出来，极为契合后疫情时代民众对小规模定制游的渴望。“可以想象，就像当年‘非典’爆发后自驾游兴起一样，新冠疫情短时间内可能彻底改变人们对房车的观念。”

租赁＆整车制造，开心汽车的房车生意如何做？

不过，房车基于产品特色所产生的诸多问题也是不容忽视的，这包括了车辆标准、道路交通的安全法规等规则方面的限制因素；另外，房车的“港湾”——房车营地对于消费者来说同样重要，此外还有针对房车的专属导航等等。这些因素在房车产业已经发展了一个世纪的欧美、澳洲等市场自然不是问题，但国内关于这方面的产业还有着相当大的缺口。

从开心汽车此前透露的信息来看，它似乎想用租赁等方式切入行业，那么，它要面对的第一个问题就是房车营地——国内多数消费者对房车旅行还不甚熟悉，配套工作亟需平台完善。

目前，国内不少房车租赁企业都有着自建营地的策略，例如中旅集团就与主要旅行线路上的景区民宿展开合作，基于现有地块改造房车营地；除了与景点展开合作外，也有初创公司曾提出“微营地”模式，这一模式需要为房车接水管，车位投入较前者更加便宜。对于开心汽车来说，这些模式均是它未来可以借鉴的对象。

第二点则是加强对市场的教育。尽管疫情为房车产业发展提供了一片沃土，但国内不了解、未曾体验过房车出行的消费者依旧占多数。在如今这个后疫情时代，与部分旅行网站合作推出房车旅居模块，加大房车文化普及力度，不失为开心汽车的一条好路。

在房车制造领域，开心汽车确实无甚经验，但它长期以来积累的二手车渠道可以作为补充，顺便还能帮助它在门店扩张方面节省资金。同时，目前新能源二手车市场在保值方面还有待完善，例如残值定价这一领域就未出现权威企业或是机构，导致市场无法通过大数据建立科学的新能源二手车定价体系。作为二手车龙头，开心汽车在这一领域能玩的花样还很多。

不过，若是开心汽车真想在这条赛道中杀出一条血路，那它还必须在未来的几年里完成对相关技术的积累——毕竟，我国房车产业在技术创新上依旧显得相对薄弱。

从目前市场份额来看，上汽大通、福特江铃、依维柯这些传统品牌在行业内占据领先地位，但它们的产品在业界仍有着诸多需解决的问题，例如空间利用率低、续航时间不够长等。可以想见，技术将成为未来新能源汽车企业成败的重要因素，这是开心汽车需要重视的一点。

造车，哪里来的底气？

不管怎样，造车必定需要开心汽车持续投入大笔资金，而这也会进一步恶化其财务状况。

从财报中可以看出，开心汽车的亏损漏洞在2018年达到顶峰后已经开始缩窄，四年间净亏损分别为2869．5万美元、8953．2万美元、6906．8万美元以及532．0万美元。但问题在于，开心汽车当年的销售费用以及例外开支也出现了大幅度下降，这足以证明一点——它的的亏损缩窄情况并不意味着基本面有所改善，而是疫情导致业务停摆所致。

时至今日，开心汽车的亏损问题仍未找到解法，同时，其自身现金流状况也不容乐观（经营活动现金持续流出，融资活动则为流入），如果它的造车新故事能够持续激励二级市场投资者，那么开心汽车尚有周转余地，如果这一问题不能在短时间内被解决，没有资金支撑的想法最终也只是空谈而已。

更为雪上加霜的是，近年来的二手车生意并不好做，不仅车置宝这样的二线选手宣布破产，优信、瓜子二手车、人人车等老牌选手也在2017年后接连被曝出负面消息。归根结底，烧钱营销、流量为王的打法造就了凋敝不堪的二手车行业，而如今，缓过劲来的二手车玩家们依旧在寻找健康经营模式的道路上艰难探索。

当然，二手车行业最近也不全是坏消息——今年以来，二手车限迁政策取消、转移登记电子化、无纸化落地，二手车增值税税率下调等一系列政策的出台，使得二手车电商们有了苏生的希望，瓜子二手车、优信等二手车电商接连宣布融资的消息就能证明这一点。一些乐观的行业人士甚至认为，这是二手车市场新一轮增长红利到来的前兆。

对于整个二手车行业来说，电商或许是解决问题的方式之一，但绝非唯一方式。能否提高整体交易效率，优化消费者的交易体验，将成为二手车行业下半场中胜利的关键。对于开心汽车而言，在谨慎进军造车、吸引资本流入的同时仍要做好对消费者的服务，最终方能成就新能源领域的商业闭环。如若不然，盲目扩张的结局恐怕将是死路一条。