斯柯达这几年的下滑颓势早已不是秘密，肩负着品牌救命稻草重担的全新一代明锐（明锐PRO）目前看来并没有单骑救主，上市两个月以来，月销量也才千台左右（刚过去的7月销量1349台）。但这还不是最让斯柯达难堪的，考虑到产能、口碑尚未建立以及终端优惠还没开始等等，明锐PRO还可以说是铺货阶段的隐忍蛰伏，还有蓄势待发潜能可以期待，而斯柯达另一款轿车速派则是彻底凉透了。

都知道斯柯达凉了，速派竟然凉透了

刚出炉的7月份的轿车销量排行榜里，斯柯达速派仅仅只有5台，简直让人惊掉下巴。要知道，这可是MQB平台最早国产的中级车，也是和迈腾一样的平台和技术，况且终端还有巨大的优惠，低配版车型都跌到了13万多，简直和速腾、思域、昂克赛拉等合资紧凑级轿车卖价差不多了，同样的价格（结合巨大优惠），13－15万买个德系技术品质的大空间B级车，难道不比买个卡罗拉之类A级车更香吗？

论产品和价格都不错，怎么速派销量如此之惨？哪怕速派的认知度再低，从09年登陆中国起也从来没有大红大紫过，好歹此前还能有每个月几千台销量，如今怎么混得这么惨？打个夸张比方，就像一个人虽然没有大富大贵，至少曾经还是个北上广白领，几年不见，竟然回村里卖红薯了……

谁杀死了速派？

体现在速派身上，尽管性价比出众，但外观并不被多数人接受，内饰设计老气沉闷，缺乏精致豪华感，用料做工和整体氛围上和新款迈腾帕萨特的档次有明显差距。行驶品质方面，尽管动力、操控和油耗都不错，但隔音表现不如迈腾，加上掀背尾门更复杂的结构也带了隔音静谧性的问题，整车的NVH水平，底盘的高级感不如大众迈腾和帕萨特。

品控方面，速派也遭遇过不少用户的质量投诉，如车内异味、双离合变速箱顿挫、车身漆面起泡、转向机故障、天窗异响、行车安全辅助系统故障等等。不知是斯柯达的品控影响了它的市场成绩，还是随着下滑的利润让斯柯达无心管理品控，也或者是两者共生互济，直至恶性循环。

随着利润的减少，在服务水平方面斯柯达也有下降，已经看到不少针对经销商售前、售后服务的投诉。可以肯定，这也直接影响了速派的口碑和销量。

2018款速派的服务投诉（来源：车质网）

再一个是应对消费者需求，速派感觉有些落伍，年轻人觉得外观内饰老气横秋甚至有些另类入不了眼，讲究面子的中年消费者又觉得斯柯达的LOGO没几个人认识，在颜值和品牌两个巨大短板面前，性价比的吸引力就难以打动他们了。

该不该怪“后妈偏心”？

速派的惨败也要怪大众？在大众集团的布局里，斯柯达定位低于大众，产品用料做工明显比同平台同级别大众兄弟车型显得廉价感一些，定价也低一些。但就算这些方面怪“后妈偏心”，至少在产品平台、动力总成等核心技术上，斯柯达拿到的和大众一模一样，在产品科技配置方面还更加丰富，且诸如“水晶切割”外观设计、同级独有掀背式尾门等更个性或实用的东西。

但不可否认，作为定位比大众更低的品牌，大众这几年都辉煌不再开始降价求生，本来就定位定价更低，此前就优惠促销更狠的斯柯达还怎么活？如今几乎所有的大众车型都有较大终端优惠，优惠3－4万元也不罕见。帕萨特厂商指导价18．59－28．29万元，但是受中保研事件影响后大伤元气，有些地区已经优惠高达5万元，这让速派也跟着受伤。只是没想到会伤得这么惨。

速派之殇也是斯柯达和大众品牌之殇

和明锐朗逸等走量的紧凑型车以及紧凑型SUV不同，它们的消费群体更多看重产品本身以及空间、油耗、配置等实用诉求，但购买中级车的消费心理会更多考虑品牌、面子等产品工具属性之外的社会需求，而且还会更多在乎精致豪华典雅等高级感，所以才有得中级车者得天下的说法。换句话说，中级车才是一个品牌调性及溢价能力的承载，正如国人通过雅阁、天籁认识和认可了本田、日产。

一方面斯柯达本来就定位低于大众，另一方面斯柯达的品牌营销这几年也日益羸弱，传播声量减少，没有做出品牌特色，当大众帕萨特都市场地位不保，开始靠朗逸这样的车型和全系产品降价支撑销量的时候，斯柯达的品牌号召力下滑是必然的。

速派若消亡，斯柯达通过速派所占有的价格体系便把持不住，溢价能力和品牌成色也随即下滑，即便通过明锐、柯米克等通路货产品及终端优惠能够勉强活下去，但品牌力的下滑带来恶性循环，再要拉起来可就难了。