文魏无羡

步入2021年下半场，车市竞争更加激烈，这种激烈不仅体现在产品上的你争我夺，更体现在车市已然进入存量竞争以及整个行业面临缺芯的大环境方面。面对如此困境，强如上汽大众也不得不面临销量腰斩的命运。

最新的销量数据显示，今年7月份上汽大众销量再遭腰斩。上汽公布的产销快报显示，上汽大众7月份产销量分别为72，145辆和70，001辆，分别同比下滑52．63％和47．76％。而这也是上汽大众连续多个月销量下滑，上汽大众面临的压力之大可想而知。

销量不断下滑

事实上，从今年第二季度开始，上汽大众销量便不断下滑，今年1－7月，其累计销量也不过60余万辆，同比2020年下滑15．32％。要知道，2020年受疫情影响，上汽大众的销量早已跌跌不休。数据显示，其2020年累计销量为150．5万辆，同比下滑24．79％，而按照今年的态势，上汽大众的全年业绩或将再遇滑铁卢。

上汽大众销量下滑的背后，是拳头车型的全面走衰。数据显示，今年6月份途观L销量仅数百台、帕萨特则是2000余台。拳头车型销量下滑的背后固然有缺芯的因素，但是上汽大众的口碑走低，也是不容忽视的关键点。

在此前的中保研碰撞测试中，上汽大众帕萨特就因A柱在碰撞中严重弯折、车身变形而被送上风口浪尖。彼时诸多业内人士认为帕萨特存在产品用料减配行为，毕竟其产品安全评分和海外版帕萨特在IIHS中的评价相去甚远，同时和国内同级别的车型相比，其安全表现同样十分糟糕，上汽大众也因此受到拖累，口碑急转直下，销量也逐渐下滑。

帕萨特中保研碰撞“惨败”

此后，在中保研公布的正面25％偏置碰撞排名中，帕萨特也以远低于测试车型平均成绩的排名位居倒数第一，更让上汽大众品牌形象受损严重。

帕萨特、途观L碰撞成绩排名倒数

此外，途观L的安全表现同样不佳，不仅在碰撞中A柱弯折，而且得分也大大落后于同级竞品。可以说，帕萨特和途观L在中保研的碰撞表现成为了上汽大众销量走衰的导火索，而上汽大众也为此付出了沉重的代价。

步入2021年，上汽大众途观L的产品问题仍在发酵，在车质网上，途观L已经因颗粒捕捉器堵塞问题连续多月上榜，一位2021款途观L330TSI车主表示“新车跑了4700公里，堵了4次左右，平均每几百公里堵一次，颗粒捕捉器堵塞导致，油耗翻倍、动力下降、自动启停失效、变速箱有异响。厂家只是打个电话询问一声就没下文了，处理态度消极，只是说明让跑高速解决，拉高速对于车主本身就是高风险事项，并且购车时无任何提示说明，根本不考虑车主的用车感受。”

显然，在颗粒捕捉器堵塞后，车辆会出现油耗翻倍、动力减弱、启停系统失效等诸多问题。而面对这些问题，上汽大众和4S经销商并没有给出有效的解决方案，而是让车主通过跑高速解决问题，将解决产品问题的成本转嫁到了消费者身上，这也说明了尽管销量下滑，但上汽大众对消费者的傲慢态度并没有改观。

俞经民压力山大

可以说，上汽大众眼下销量接连腰斩，可谓是内忧外患的共同结果。所谓外患即大行业缺芯叠加疫情冲击，让厂商的日子都不好过。同时，竞争对手推出更具竞争力的产品也分食了上汽大众的市场份额。

而内忧则是上汽大众自身产品问题频发，损害了品牌形象与口碑，消费者用脚投票，导致其销量下滑，越来越多的消费者放弃了上汽大众。

值得关注的是，面对内忧外患，今年4月上汽大众销售公司迎来了新任总经理俞经民，而其面临的首要问题则是为上汽大众“止血”。可以说，上汽大众眼下正面临最艰难的时刻，销量的不断下滑对其品牌造成了极大的冲击，燃油车的全面走衰是摆在其面前的第一道难题。

另一方面，眼下新能源车型正日益扮演起重要角色，面对特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及日系三强等众多品牌所推出的新能源车型，上汽大众的ID系列电动车能否走俏也将决定上汽大众在未来的市场地位，而这也将是俞经民面临的又一重要挑战。

写在最后：

不论是推动燃油车复苏还是开辟新能源新赛道，俞经民都有一个共同的问题需要解决，那就是眼下上汽大众产品问题频发与上汽大众面对消费者提出的问题不能勇于担责的矛盾，这在导致的消费者口碑下滑的同时，必将从长远上影响上汽大众的销量回暖，而这也将考验俞经民的管理水平与能力。

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