虽然已经到了8月8号，但7月的汽车销量数据尚未统计完毕，其中之一的原因就是部分品牌羞于公开自己的销量情况，我也表示很无奈。

所以，本文并没有对汽车销量进行一二三的排序，而是借助2021年6月的销量情况，以及目前已经公开的部分车型7月销量数据，对热门产品进行简单的解读，一同了解为什么它们卖得这么好。

首先我大胆推测，今年7月销量榜第一名依然是日产轩逸。

从厂家公布的数据来看，日产轩逸和骐达系列的7月销量总和已经超过4．4万台，要知道某些品牌一年可能都卖不了这么多车。

轩逸早在6月就已经屠榜，领先第二名丰田卡罗拉足足1．4万台，这样的数据其实一点也不意外。我个人觉得，日产轩逸完全搞明白了国人想要什么样的车。

首先车子要长得好看。

要说轩逸的外观很惊艳吧，我觉得也没有那么夸张，但它确实挺好看的，符合当下的审美潮流。由此可见，日产最新的家族外观设计还算对了国人的胃口，后续车型的销量至少在颜值上有了基础保证。

好看之外还要好用。

日产轩逸的动力不算强大，但1．6自然吸气的动力已经足够使用，并且其搭配的CVT产自日产自家旗下JATCO，在平顺性和匹配性方面非常优秀。除此之外，质量的可靠性也是购买日产轩逸的理由之一，虽说其他对手也不至于烂，但日产的质量在行业中也算名列前茅。对于这个价位的车来说，车主追求质量稳定性其实是最优先的选择，奈何轩逸不仅长得好看，质量还好。

除此以外，日产轩逸还有杀手锏，降价。

对于一台起步价9．98万的车来说，低配车型优惠1．5万，高配车型优惠0．6万，这就等于直接给用户省了购置税。如果我是日产的营销策划，我会直接打出“买车送牌照”的口号来吸引购车，毕竟1．5万都优惠了，干脆再来个大的，让同行望而兴叹。

有以上三点，日产轩逸成为销量榜第一也不是什么意外的事情，反而日产轩逸卖不动那才奇怪了。

2021年6月的数据显示，一汽丰田卡罗拉是整个汽车行业里卖得第二好的车型，整个6月一共销售了3．3万台。结合6月数据推断7月销量，我个人认为它应该不会被反超。

理由一，卡罗拉便宜。

卡罗拉的定价十分精确，就是瞄准11－16万的消费者去的。而在此基础上，卡罗拉全系都有优惠。对于这样价位的车型来说，其优惠幅度差不多等同于买车的购置税，这对消费者来说是非常巨大的吸引力。

理由二，卡罗拉配置丰富。

作为丰田的主力车型，卡罗拉现目前有三个配置，一是1．2T车型，二是1．5升自然吸气车型，三是混合动力。

从丰田公布的数据来看，混合动力所占的销量已经比以前提升了许多，几乎和传统动力车型平分秋色。随着油价的上涨， 越来越多的人意识到省油是个非常重要的话题，这其中就包括我自己。以前混动卡罗拉和传统动力之间的差距足够一台车正常使用好几年了，但随着油价的上涨，这个差距正在逐步缩小。

同时，混动卡罗拉的售价持续下探也成为了购买混动版本的理由之一，已经几乎和传统动力车型持平。

我个人觉得，丰田之所以保留卡罗拉的传统动力，完全是给那些守旧的用户准备的。

我有个亲戚，花了60多万买雷克萨斯的RX。我问他为什么不选择RX 450H型号，他告诉我，他不放心汽车的混合动力技术。

总体来说，卡罗拉的表现非常优异，我个人也非常推荐。

如果买卡罗拉请优先选择混合动力，因为那会带来非常惊人的使用体验。

有传闻说上海对五菱宏光MINIEV的政策会做进一步调整，开放上牌也是其中之一

虽然目前还没有将政策落地，但五菱宏光MINIEV的销量是一路看涨，整个六月卖掉了3万多台，拿到了全行业第三的排名。

讲道理，中国也需要日本那样的K－Car，及满足短途通行，但占地面积又非常小的便宜小车。而五菱宏光MINIEV的热销，正好打了那些说中国国情不支持K－Car存在的人的脸。

五菱宏光MINIEV的续航分两个版本，一个120公里，一个170公里。无论买哪个版本，如果只专注城市通勤都是够用的，这对于目前限制牌照的城市来说尤其重要。

即便没有牌照限制，买一台4万块钱的代步轿车其实也是一件很划算的事情，至少我的心中就有买一台来“玩玩”的冲动。

对于那些“先富起来的人”来说，五菱宏光MINIEV本身没有任何价值，但对于我们广大的普通群众来说，五菱宏光MINIEV就是最接地气的车型。

由于完整销量榜没有统计出来，所以这里我贴了一张6月份的销量数据。

根据中汽研的调查结果来看，7月的总体销量应该是不如6月，汽车行业呈现出一个整体下滑的趋势。但总体来说，前三的排名就我来看应该不会发生太大的变化，因为它们个大个都是业内的好手。

下图为行业内销量的倒数排行，数据同样来自6月份。

值得注意的是，广汽三菱的销量仍然每月还有4000台以上，其销量大头完全依靠欧蓝德，可以说是非常顽强了。

有消息称，广汽三菱长沙工厂已经进行了生产线的升级，其目的是为了投产一台新的纯电汽车和新的三菱欧蓝德，两者预计会在年底亮相。

我个人觉得新款三菱欧蓝德是非常值得关注的车型，无论是外观还是内饰，新款相比老款都有非常巨大的变化。

除了广汽三菱之外，另一个非常顽强的厂家叫做神龙汽车，其2021年6月的总体销量为7000多台，排到第34位。

但我们必须清楚一点，神龙汽车旗下可是有两个品牌，其中之一叫雪铁龙。而雪铁龙6月一共只卖了2000多台，给神龙汽车提供的销量还不到一半，简直拖了整个集团的后退。

其实这几年，雪铁龙的车型一直都处于非常“不温不火”的状态，包括最新发布的凡尔赛C5 X，其预售情况应该也不如雪铁龙自己对产品的预期。

五菱宏光依靠的是价格低廉，以至于没人抱怨它可能存在安全问题；丰田依靠的是自己强大的混合动力技术，买车就图个省油舒心；日产讲究个便宜好用，这个价格能给的都尽量给出来。

反观雪铁龙，他们可能完全没有想过自己的新车要卖给谁，新车在价格上的对手是谁，实际产品力的对手又是谁，甚至中国用户需要什么样的车他们也没搞明白。

或许在雪铁龙眼里，新车的推出是一根救命稻草，但我认为，雪铁龙其实自己也没明白后面的路要怎么走，只有“死马当活马医”。

雪铁龙的宣传口号也都是“销量大涨50％”之类的措辞，哄一下消费者。真正了解情况的人都知道，哪怕上涨100％，雪铁龙的销量也不及轩逸的零头。

以上为2021年7月新车销售情况的预读分析，如有错误还请见谅。