今年上半年，马自达销量的持续下滑引起了很多媒体的关注，对于其下半年能否逆袭也给出了许多猜测。

近日，马自达中国公布了7月份在华销量。数据显示，马自达中国7月的销量为13492辆，同比下降23．99％，环比下降20．6％。其中，一汽马自达销量为3467辆，同比下降49，04％，长安马自达销量为10025辆，同比下降8．41％。

看来，马自达似乎难改颓势了。但仔细想想马自达沦落到这步田地也并不意外。

首先在产品线上，就连马自达销量担当的长安马自达旗下，也仅有马自达3昂科萨拉、马自达CX－30、马自达CX－5、马自达CX－8四款车型在售。对于一个在20世纪就进入中国的合资车企来说，这似乎有些过于局促了。

更何况，马自达坚持的“小而美”的产品特色，恰巧与如今中国汽车市场“以大为美”的风气背道而驰，很难吸引新用户。而且在各大车企都在日益加重的市场竞争之下降价之时，马自达对此却绝不让步。偏弱的产品竞争力和高昂的价格，让马自达进一步脱离了消费者的视线。

以前追求驾控的马自达也有一大波“马迷”。极具运动风格的造型和不错的操控让马自达在当时的年轻人群中备受欢迎。但现如今，马自达的老车主不再年轻，家用车对空间的要求较高。马自达却偏执的坚持“小而美”，导致偏爱马自达的用户也无法将马自达列入第二辆车的备选方案中。

在老用户的流失和新用户的淡漠之下，马自达的品牌影响力也不断走低，支撑现有销量的或许只有那些追求情怀的人了。马自达也逐渐步入到“叫好不叫座”的尴尬局面。

马自达曾表示，“全世界只要有2％的消费者认可马自达汽车便足矣。”面向小众本就是马自达的产品理念。秉持着小众思想的马自达，在内燃机的研究上也特立独行。

2010年，在其他车企都在搞涡轮增压的时候，马自达却在埋头玩自吸，“创驰蓝天”技术由此而生。

但值得肯定的是，马自达在自吸技术上的确小有成就。马自达e－创驰蓝天X发动机以180Ps、230N／m以及15：1的最大压缩比、百公里5．2L的油耗刷新了技术革命。而自吸技术的成就也让马自达的销量大涨。

2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；2016年，马自达在中国共销售新车28．57万辆，同比大涨21．4％，远超2016年初定下的24万辆销量目标；2017年，销量再次同比增长8％；2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。

内燃机研究的成功似乎让马自达抓到了“生门”。销量的大涨也带来了一定的口碑和品牌影响力。自此，面向小众的马自达似乎就有些膨胀了。

2017年，马自达发布了中期商业计划目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即用e－创驰蓝天X发动机和魂动2．0设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。

但马自达似乎忽略了一点——电气化

事实证明，现在已经不再是内燃机的时代，全球汽车电气化已成必然趋势，想要凭借内燃机技术升级品牌的马自达必定碰壁。如今不断下跌的销量就如同马自达走向高端的禁止令。

马自达后知后觉。近几月，马自达低下了高傲的头颅，旗下车型多有不同程度的降价，马自达CX－5的终端优惠幅度最高可达2．6万元，但尽管如此，长安马自达七月销量依旧低迷。

在电气化上，马自达也终于迈开了步子。马自达近期声明，将用2022－2025年四年时间在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区引入搭载＂创驰蓝天多样化·可扩展架构＂的13款新能源车型。

可已然落后其他车企一大步的电气化进程，很难让人看到马自达一改颓势的希望。这一点马自达也心里有数。在马自达计划引入的13款新能源车型中，仅有两款纯电动车型，其他车型的主要动力来源恐怕还是发动机。

但这也仅是缓兵之计。就算将13款新能源全都引入到长安马自达旗下，相比早就布局新能源市场的其他车企，长安马自达恐怕也毫无优势，更难谈提升马自达在华的整体销量了。