全球汽车快讯 据外媒报道，自动驾驶车辆的造车热潮曾一度令人相信，其到来已近在咫尺。

然而，对某些行业观察家而言，自动驾驶的研发进程应大幅放缓，自动驾驶有点类似地平线上的海市蜃楼，看似近在咫尺，其实远在天涯。

谷歌旗下的Waymo则依然看好自动驾驶车辆，该公司指出，尽管其他企业都遭遇了高频率的车辆碰撞事故，但Waymo仍致力于在美国亚利桑那州凤凰城提供安全、可靠的自动驾驶出租车服务。该试点项目使得Waymo能在拓展该服务前了解诸多未知情境。

据Waymo的两名一流设计师透露，对于自动驾驶车辆的可行性而言，尽管自动驾驶技术的研发将发挥至关重要的作用，但还需进一步改进这类机器与人类间所用接口的设计，这是Waymo自动驾驶项目取得成功的关键所在。

Design News的记者与RyanPowell和YooJung Ahn聊到了该话题，使其了解到车辆人机接口设计所发挥的重要性——其有助于推动（由车载计算机控制的）Waymo自动驾驶车辆与车辆的使用者及其所遇到的其他道路用户间的相互了解。

两名设计师的背景介绍

Ryan Powell是Waymo用户体验研发与设计（UX Research ＆ Design）负责人，他确立了用户体验设计的准则——透明、自由、一致性，旨在引导其团队的工作，在整个Waymo自动驾驶车辆搭乘体验过程中，通过各类视听元素来建立自动驾驶车辆与搭乘者间的信任。

在加入Waymo前，Powell在谷歌、三星、微软Xbox和摩托罗拉公司担任团队负责人。他获得了伊利诺理工大学设计学院（IIT Institute of Design）设计学专业的硕士学位。此外，他还获得了美国俄亥俄州立大学产品营销专业的学士学位。

而YooJung Ahn则是Waymo设计部负责人，她负责Waymo Driver及相关产品的设计与产品战略。此外，她还负责为Waymo研发始终如一的设计语言。Ahn还主导了Waymo公司自动驾驶原型车——萤火虫（Firefly）的设计工作，并在2015年和2016年先后获得三项国际性奖项。

值得一提的是，她确立了Waymo工业设计的准则——简单、诚实、平易近人，且乐于领导她的团队创造创新设计，推动了技术成形，也鼓舞了人心。

在加入Waymo前，YooJung先后为谷歌、摩托罗拉、LG电子效力。她在韩国弘益大学的工业设计专业取得了学士和硕士学位，并获得了伊利诺理工大学设计学院设计方法专业的硕士学位。

访谈内容

问题1：Waymo自动驾驶的研发进度停滞不前了吗？

Ryan Powell：若您居住在我们自动驾驶服务所覆盖的区域内，您会发现每周我们有数百次自动驾驶出租车服务的出行量，这一点与东海岸的情况差别迥异。

对于在服务区的人群而言，自动驾驶出行成为了现实。任何人都能下载应用，然后就能打车了，7天24小时，全天候的服务。

对于许多人而言，他们已开始将自动驾驶出租车服务纳入到日常生活中。当您与他（她）们交谈时，他们已度过了最初的兴奋期，以平常心接受该项服务。事实上，车内确实没有驾驶员。

问题2：您是如何令用户勇敢一试，无人驾驶出租车服务并逐步将其视为一件寻常事情的？

Ryan Powell：我们必须坦诚地告知用户车载系统所看到周边环境的实际影像、其“思考”内容以及意图。我们还要确保车辆当前所有操作内容的透明化。

当您搭乘waymo无人驾驶出租车时，您肯定在想，车载系统所看到的情境，与肉眼所见相比，有哪些差异呢？

我们或许能看到某位骑行者在做某事，但或许无法看到有骑行者正从后方靠近。当车辆做出应对时，您会环视四周，了解到上述车辆操作是在应对何种情境。

为此，我们在车辆的后台使用了接口，展示当前发生的事态，我们还设置了一个信息展示区。

另一个常见的情境是，当车辆驶入学校区域。车辆会突然减速，乘客们也想要了解减速的原因。有时，我们采用语音方式，告知乘客车辆进入学校区域，须减速通过。

问题3：用户介意车辆与其进行人机交谈吗？

Ryan Powell：我们尽量牢记搭乘自动驾驶车辆的价值在于“后躺式放松”（lean－back）体验，在使用语音方面，我们比较审慎。

当车辆离目的地还有1分钟车程时，我们会利用车载语音功能，提醒车内乘客，携带好其随身物品，避免遗漏。我们利用语音及用户体验提示音提醒，并在车载屏幕上显示相关信息内容。

“变更目的地”就是个不错的示例：若您联系上搭乘服务的客服支持，在变更目的地后，会听到一个确认的声音。触碰靠边停车按钮，也会有提示音。

问题4：那个靠边停车按钮，是干嘛用的？

Ryan Powell：有时候，用户从酒吧搭车回家，中途会感到不适。

Design News：懂了，不要再说了。

问题5：随着Waymo将其自动驾驶车队从气候温暖宜人的服务区域向其他地区拓展时，针对所有地区和气候情况，公司是否采用同款车型，还是采用不同种类的、（定制化）专用车辆？

YooJung Ahn：目前，我们在研发面向所有气候条件的技术／产品。这就是Waymo在极端恶劣的天气下（如：死亡谷的夏季或密歇根的冬季）开展路测的原因了。

气候条件需要海量的设计付出。我们研发了一款定制系统，用于各类气候条件下的车辆清洁及运行。所有不同的车载部件需要高度运行，且作为整体，如臂使指。

问题6：随着传感器技术的提升，自动驾驶汽车的设计工作会发生何种改变？

YooJung Ahn：技术变化的速度很快，技术提升的幅度也很大。软件将愈发快捷化、智能化，而硬件的功能性将愈发强大，价格也会愈发便宜。

随着技术的提升，设计师将获益匪浅，并为用户提供更优质的产品。举个例子，Waymo是唯一一家能够自主设计全套自动驾驶硬件的公司。

我们于2011年开始研发自主硬件和传感器，因为当时公司意识到，市面上尚无可供我们车辆使用的、可实现4级自动驾驶技术的车载硬件设备。

我们自主研发硬件和软件，从而确保从全方位地实现设计优化，从而尽可能提升自动驾驶车辆的功能性及安全性。

问题7：能否举几个感知安全性功能的例子？

YooJung Ahn：Waymo的自动驾驶车辆并未配置人类驾驶员，因此无法实现人与人之间的交流。有了人类驾驶员，车内人员可以进行谈话，挥手或眼神接触。因此，我们试图清晰地展示车辆正在与乘客及车辆周边人员所沟通的事宜。

以我们的第五代Waymo Driver为例，我们为360度全景激光雷达新增了LED灯，引入了平易近人的欢迎功能。

硬件则改为可移动的显示屏，在夜晚或有多位乘客在等车时，该屏幕帮助搭乘者远程定位其Waymo车辆。该显示屏还能用于交流车辆当前的状态：运营盈利、等待客户叫车或停运。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自designnews）