全球汽车快讯 据外媒报道，街头有家打车公司在德国汉堡市投放了一支大众电动面包车队，该车队整日在揽客。

该类车辆可实现自动转向，但远程控制室的技术人员则需要借助视频监控，对车辆的行进保持关注。如果有什么差错，技术人员则会接管车辆的操控并解决问题。

这类未来主义的愿景将在德国成为法律，而该愿景已能通过现有技术实现。德国柏林的国会于今年5月通过了一项关于自动驾驶的新法案，目前正等待德国总理签字，走完流程。

该法律为许多公司提供了合法途径，能开始凭借其提供的自动驾驶服务来盈利，或将推动自动驾驶技术的发展。

德国法律要求自动驾驶车辆须受到相关人员的监督，这表明多年来诸多研究人员的愿景要实现了——自动驾驶车辆允许驾驶员从具体的驾驶任务中解脱出来，而由车辆完成所有的驾驶操控。

该法律要求，自动驾驶车辆须在当地政府所批准的限定区域内运行，并承认该技术的先进性尚不足以在路况复杂、难以预计的区域内保障驾驶安全性。

为此，追逐自动驾驶技术的德国公司都调整了其勃勃的雄心，这类公司专注于搞钱，并不需要有多大的技术突破。

德国采用全国性的自动驾驶法案，该做法与美国的情况不同，某些美国的州政府有各自的自动驾驶方案，相对比较零散。

美国的部分州鼓励自动驾驶的技术研究；亚利桑那州允许Waymo在凤凰城开展无人驾驶出租车服务，但目前还不太可能在美国全景推出这类服务，因为该业务规模将帮助Waymo这类公司赚得更多。

幻影汽车（Phantom Auto）是一家总部在美国加州的公司，负责提供车辆远程监控软件，该公司首席商务官（chief business officer）——埃利奥特·卡茨（Elliot Katz）说道：“在某种意义上，德国非常独特，其即将拥有一条全国性的自动驾驶法律。而美国则不同，在自动驾驶联邦法律之上，我们没有任何凌驾其上的法律。我们各联邦州有相关的法律，但由于涉及跨州出行，该类联邦州法律仍存在问题。”

在自动驾驶车辆的设计方面，德国的这项法案或将为其国内的车企提供竞争优势。通过自动驾驶车辆的商业化部署，车企还将采集大量的数据，用于提升其自动驾驶技术。若自动驾驶服务能实现盈利，还将有助于为后续研发提供资金支持。

卡温顿（Covington）律所的合伙人——Moritz Hüsch表示：“德国车企有两大主要目标：电气化转型和自动驾驶技术研发。德国车企是我们的核心客户，其即将在这两大技术方向上占据业内领先位置。”该律所位于德国的法兰克福，其支持并遵循该项自动驾驶法律。

该法律允许自动驾驶车辆在规定领域内行驶，其监控工作将交由训练有素的技术人员负责，这使得大量自动驾驶车辆的运行仍处于远程监控中。

这意味着，某人或某支团队或将通过指挥中心发来的视频来监控自动驾驶穿梭巴士车队或自动驾驶出租车车队。若出现状况，该技术人员将能够从远程接管车辆的操控权。

支持者们表示，该法律将允许自动驾驶客车在郊区提供出行服务，因为那里的公交很少。其他服务可能还包括：自动代客泊车或机器人包裹递送。自动驾驶车辆或将被用于运送工厂综合区周边的零部件或工人，亦或是大学周边的学生。

现有的自动驾驶车辆已经能完成可预测行程的导航，如：从机场停车场至启程航站楼，但现有的德国法律要求车内务必配置一名人员。新法律将驾驶员从车内剔除，从而节省了人工成本。

凯泽斯劳滕市弗劳恩霍夫实验软件工程研究所（Fraunhofer Institutefor Experimental Software Engineering）的主管——PeterLiggesmeyer表示：“若一名驾驶员能从指挥中心监控多辆客车，那么就会产生许多有吸引力的用例。”该举措将鼓励开展更多的研发工作。

在技术行话中，新法律允许4级自动驾驶车辆的运行，在绝大多数情况下，该类车辆可实现自动的转向与导航，但偶尔需要人类驾驶员进行人工介入操作。这距离完全自动运行且无需人员介入的无人驾驶车辆而言，还差了一个技术层级。

举个例子，大众集团一直在汉堡及汉诺威市测试其共享汽车服务——Moia。对于大众而言，新法律使其更易达成其既定目标——等到2025年，赋予Moia电动厢式货车自动驾驶能力，但德国的公交法律也需要进行进一步调整。

负责自动驾驶事务的大众商用车事业部高级副总裁——Christian Senger在声明中提到：“如今有望在德国境内采用自动驾驶车辆，这不仅是大众的期盼达成，也是所有市场参与者一直所期待的事情。”

Waymo等技术公司或丰田等车企为自动驾驶技术投入了数十亿美元的资金，但尚未看到多少投资回报。

优步在投入了逾10亿美元（约合64．78亿元）的资金后，该公司在去年卖掉了其自动驾驶事业部。

而特斯拉的Autopilot软件被卷入多起致死交通事故，使得人们对自动驾驶技术的缺陷产生了忧虑。

至于全国性的法律框架是否能为从事自动驾驶业务的德国公司带来决定性的优势，从而战胜美国的公司，这就是个未知数了。那就是这番作秀的目的了。

德国国会社会民主党成员在德国立法辩论时表示：“德国是全球首个将未配置安全驾驶员的自动驾驶车辆从实验室应用推向民众日常生活的国家。”

在美国，只要一辆自动驾驶车辆试图跨过州境线，就会令事情变得复杂起来。人们认为，在提供自动驾驶技术的法律参量方面，加州、亚利桑那州、密歇根州和宾夕法尼亚州是其中的佼佼者。

但据美国全国州立法会议透露，新泽西、罗德岛和马里兰等十个州却并未颁布或签发有关自动驾驶管理的相关执行令，且不同州所采用的法律也并未遵循一致的内容模板。

Raj Rajkumar是卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）自动驾驶项目的带头人，他说道，新法规将为德国企业带来优势，但他还提到，美国和欧洲在自动驾驶技术及法规方面仍落后于中国，他对此感到忧心。值得一提的是，卡内基梅隆大学培养了许多业内领先的科学家。

Rajkumar表示：“在自动驾驶领域，美、欧、中三方仍存国际性竞赛，中国可能一夜之间就通任何法规。”他预计，完全自动驾驶车辆的到来，仍有数十年之久。（本文为编译作品，所用英文原文选自economictimes．indiatimes）