成都车展期间最火车型，丰田赛那至少能排进前三。实际上这么多年来，也很少看见一款MPV车型能有如此高的关注和话题热度。这一方面或许看出中国汽车市场发展更加充分，车型更加多元丰富，但另一方面依然暴露出这个市场的不成熟，典型体现就是对丰田赛那的过度吹捧。

丰田塞那自身实力到底如何，真有这么神吗？

从丰田赛那国产的消息传出，直到这次成都车展亮相，有关这款车的吹捧就没有停息过，各种扳倒甚至秒杀GL8，通杀四方的夸张描述铺天盖地，而随着丰田赛那网传疑似价格的流出，有关这款车加价多少的话题也让大家乐此不彼。但热闹背后一个关键问题被大家忽略了， 那就是丰田塞那这款车自身实力到底如何，真有这么神吗？

不否认丰田赛那是款好车，无论是运动时尚的外观、先进的混动系统和人性化设计大空间，包括丰田的可靠耐用都是它的亮点，但要说称王称霸，赛那恐怕没这个绝对实力，而且其自身一些弱点也不该忽略。

外观太过运动，和用户及使用场景不符

首先外观上，丰田赛那的确属于很漂亮很时尚的新车类型，但对于一款MPV的真正用户和使用场景来说，恐怕多数人还是更接受饱满、稳重的外观风格，太过激进的设计肯定会被很多年龄略大一些的消费者所放弃，但实际上中产以上家庭才是真正的购买者，要挑战和改变多数人多少年来的审美和思维定势，丰田赛那恐怕没这么容易成功；而且在使用场景上，出席稍微正式一些的场合，这样激进的外观也始终感觉有些不妥，甚至有点出格，远不如GL8、贵士这样的车型更加适合。

混动系统虽省油，但驾驶体验打个问号

赛那的2．5L混合动力系统基本上和新一代汉兰达、现款凯美瑞、亚洲龙、威尔法等家族车型上的一致，安静省油方面口碑不错，可靠性也不用担心，但用在赛那这么大尺寸的车型上，动力是否会肉，驾驶体验会不会扣分就很让人担心了。

虽然目前无法接触到赛那实车，但参考先一步到来的丰田威尔法，同样是2．5L油电混合动力，个头和车重也差不多，已经有不少威尔法车主抱怨动力不好：

同样的动力匹配，2022款丰田赛那的车身尺寸为：5175／1995／1775mm，轴距3060mm，整备质量不详；威尔法车身尺寸为4975mm／1850mm／1890mm，整备质量2270KG，可以看出丰田塞那尺寸超过了威尔法，预计车重也差不多，估计动力方面的驾驶体验也好不了多少。

虽然丰田赛那用户的使用场景更多满足市区内接娃和家庭长辈乘坐，一般不会激烈驾驶，但对于一款好车来说，动力是最基本的刚需；而且在长途驾驶的时候，加速太肉，超车狼狈，动力中后段乏力，（发动机）噪音太高等等都极大影响驾乘体验，也让这款车本来主打的舒适性大打折扣。

定位和定价尴尬，覆盖市场区间其实有限

从网传的27．68－36．98万元预售价来看，加上大概率2－3万元的加价，塞那真正的主战场在30－35万元MPV市场，但能花30多万买一台MPV的家庭，很多也舍得买更贵更豪华的GL8 Avenir艾维亚，甚至丰田同门的威尔法，精打细算一些的家庭，明显会觉得普通版GL8或本田奥德赛／艾力绅更加实惠；至于宜家宜商用途考虑的消费者，肯定首选GL8，剩下的属于丰田赛那的市场蛋糕还有多少呢？这就有些不上不下的尴尬了。

写在最后

可以预见，赛那在中国市场很可能面临一种尴尬局面：商务市场难以撼动GL8多年来牢牢保持甚至几乎垄断的市场地位；在家用市场又没有 “奥德赛们”的亲民性价比，同样在本届成都车展上发布的起亚嘉华也明显更有诚意。当然，中国市场这么大，光是吃透30－35万元区间MPV市场也够赚了，但要说称霸MPV领域恐怕为时尚早。同样的，还未上市就猛吹丰田赛那也过时过早，而且十分不明智。不否认作为新车，丰田塞纳亮点十足，但它并没到神车的地步。