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广汽埃安不缺钱,为什么要混改?

近期广汽埃安表现非常活跃,每个事件都是热点。

8月30日,发布倍速快充电池技术、A480超充桩等黑科技,同一天公告发布混改消息。

与其对应的是,销量表现也十分出色。根据官方数据,AION家族8月终端销量达11631台,同比大涨115%,连续四个月月销过万。

不过,很多人担心超快充的安全,广汽的混改也有人认为就是为了融资,另外,埃安销量的B端用户占比问题,以及用户订车后等待提车时长等等,争议不少。

9月5日,在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南接受了媒体的采访,阐述了混改的目的,并就2B市场、提车难、超充等方面的争议进行了回应。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南

古惠南表示,混改的目的是为了激发创新,提升效率;对B端销量大也不是拉低品牌,反而是消费者认可的表现;产能瓶颈带来的提车难问题,明年会有得到改善;此外,高压快充也是方向,产品技术已经不是问题,成本也会随着规模而下降。

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为什么要混改

古惠南首先明确,埃安混改并不是因为缺钱,而是希望借助资本来提升品牌,通过员工持股留住人才、激发创造性。

古惠南解释说,混改有两个背景。

首先,资本的驱动起到了非常重要的作用。

古惠南认为,“十三五”期间新能源汽车取得的发展,一是靠国家政策的引导,二是靠资本在驱动,第三是靠技术发展。“新势力的加入基本上都有资本支撑,如果没有资本,新势力进入这个行业是举步维艰的,这是一个驱动的背景。”

在古惠南看来,资本市场不仅在驱动,而且影响这个行业的发展。“现在老百姓感觉在资本驱动下的这些品牌才代表了未来的方向,才更有实力,因为大家知道,资本会投入很大的力气不断去讲,使得年轻人对这些奋斗的企业会情有独钟,这种创业的精神让他们感动。这些背景促使我们要考虑到资本市场影响。”

广汽埃安不缺钱,但也要进入到资本的市场中来竞争,“让大家看到我们的精神,同时我们也希望借此来提升我们的品牌。”

其次,改变体制机制。大家知道,国有企业的体制机制相对僵化,混改之后肯定会相对灵活,对提升效率会有好处。

古惠南表示,他们改革的方向是员工持股,同时引进战投,将对埃安发展有帮助的投资企业引进来。“埃安聚焦在高端智能电动车,战投领域里对我们的发展有帮助的企业,我们会优先引入进来三电、智能网联、自动驾驶(企业),发展为我们的合作伙伴。”

古惠南强调,混改主要考虑到体制机制的创新,因为埃安混改之后会实施员工持股,会激发大家的斗志。同时引进人才、留住人才,提升大家的积极性、创造性、创新精神,这会让埃安走得更快。

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“B端是积累,不是拉低品牌”

在古惠南看来,埃安本身就是个高端品牌。“我们现在主力车型价格是10-40万元。20万元左右(市场)我们已经站稳脚跟,埃安在中高端品牌的形象已经基本确定。”

古惠南并不回避,早期广汽新能源在B端市场量很大的事实。他认为,B端市场大并不代表品牌不行,恰恰相反是消费者对产品认可的表现。

根据上险数,1-7月份, AION.S是上险数最多的运营车辆,达到2.45万辆,是第二名北汽EU系列的近2倍。

资料来源:上险数

古惠南表示,这是由于资本给大家洗脑,认为2B端市场,说明品牌不行。“这就是为什么我们一定要进入资本市场去。”

古惠南解释说,以前大家都认为2B就是卖给滴滴那些公司,好像批发一样。实际上早就不是那样了,2B端也是一台一台卖的。“因为滴滴的经营模式早就改了,以前叫融租模式,就是作为老板,搞一批车,批发给司机作为工车,但现在不允许,因为供完车之后没牌照,司机会闹事。”

现在大部分运营车都是私人买了车然后挂靠到网约车公司。因此,2B的车也是一台台卖出去的。“埃安的销量好,是因为老百姓觉得埃安的车好用耐用,质量好。”

因此,古惠南认为,2B端并不是拉低品牌。“2C端我们的车已经占到80%,明年突破90%是肯定的。”

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回应提车难争议

AION Y和AION V订单不少,但是很多消费者都抱怨需要等一个月或者两个月。

“现在确实没办法完全满足市场的需求,但是我们希望明年能够得到比较好的改善。”古惠南表示。

古惠南坦陈,埃安现在背得包袱比较重,产能供应除了自己的产品,还要给

广本、广丰、合创等合资品牌供货,抢占了一定的产能。“上个月对外公布是1.8万辆,实际上真正放开,订单达到2万不成问题,现在不能接得太多,客户等久了损害他的利益是不行的。”

从上险数也可以看出,埃安系列产品今年以来的增势明显,AION Y/V两款车型增长势头也很猛。

资料来源:上险数

不过古惠南表示,现在市场好了,埃安在添设备,“明年春天我们就具备20万的产能,但这几个月确实产能吃紧。除了芯片因素,最主要是因为工厂没有产能。”

实际上,埃安工厂总体规划产能是40万辆/年,其中首期生产能力为20万辆/年,此前根据“小投入、快产出、滚动发展”的原则,工厂只启用了10万辆的产能。

这一产能已经限制了埃安的发展。古惠南表示,广汽埃安目前的产能利用率已经超过140%。他们现在每天加班四小时生产,2班生产4个小时,相当于每天20个小时,再加上两班总得有1个小时休息,那就22小时,还要检修、做一些保养,实际上现在24小时都用了。

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有高电压平台,但压住步子发展

除了产能提升,埃安在技术层面也在不断迭代,近期发布的超倍速电池技术和480kW的超充桩,都是为了提升补能效率。

在古惠南看来,充电设施高电压、大功率是发展方向。“未来的电动车解决了续航里程之后,肯定追求的是快,人性就是这样,追求更强、更高、更快,所以大家肯定会想到体验更快,所以高压化是肯定的,埃安主体也会往这方面走。”

高压之后对电池、电机、电控以及相关的零部件也要相应做高压化。古惠南认为,这个技术已经是比较成熟了,但是会增加一些成本。但是如果它的体量增大之后,成本会随着量而下降。

在车型上面,埃安接下来会往高压走,但这个步伐会根据市场的需求走,如果走得太快了,基础设施跟不上也白走,造成浪费。而且高压之后,如果在低压充电的话,会造成充不满,充电效果不好,所以也不能走得太快。

近期,埃安从产品销量、产能和技术层面,都在不断释放好消息,目的在于给资本市场以信心,随着混改正式提上日程,相信距离它上市的日子也越来越近了。

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声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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