名爵作为汽车工业史中不可缺少的一页，还有三年就将迎来百年历史，但它的“车生”却并不那么一帆风顺，在2005年被南汽收购很早之前就失去了一个赛道品牌的光环，而在南汽并入上汽后，上汽名爵的存在在荣威的光环下就更显多余。

这十年里，上汽名爵靠着宣传自己的英伦血统赢得了一些年轻人，但继续“英伦”显得名不正言不顺，所以在2018年给自己的旗舰车型名爵HS制定了一个惊人的高价后，上汽名爵就有些后劲不足了。

不过这两年名爵慢慢找到了感觉，几款新产品取得了一定的反响，上汽名爵5更是在8月以1．3万辆的成绩力压长安逸动PLUS，成为国产轿车中传统动力车型的销量第一。虽然现在看来上汽名爵还是没能恢复过去的辉煌，但其实这个曾经的赛车品牌，现在的国产品牌崛起是迟早的事，因为这个品牌在技术层面上真没多少短板。

评价一台车是否优秀标准很多，比如舒适性、动力、可靠性、性价比等等，在这些方面上汽名爵做得其实相当不错。在四五年前，在其他国产厂商乘着汽车市场发展的东风浑水摸鱼的时候，上汽名爵就在舒适性这个当时消费者并不那么重视的地方下了功夫。

18年的旗舰SUV名爵HS在NVH工程上着实下了一番苦功夫，新车的试驾会名字就叫静谧川西。因为在当时市面上大多数车型基本都没考虑或者说想过要把NVH工程做好。事实也确实如此，名爵HS这款车不管在雅叶高速还是在著名的318国道上，车内的噪音压制都是顶级的，算得上20万以下车型的天花板。

当然名爵HS后来因为高定价被市场狠狠地踹到了阴沟里，但不妨碍这项核心技术被上汽名爵用在了后续其他车型上，MG5、MG6、MG领航（名爵HS改款）这几款新车车内的噪音抑制都很不错，更不会有什么莫名其妙的振动。

除了NVH工程，上汽名爵在上汽的技术支援下，动力总成的进步也挺大。

名爵是运动品牌，但上汽名爵从南汽过来的时候好像除了名爵的LOGO外其他啥也没拿到。前一代名爵6的干式双离合让很多人望而却步，事实也确实证明那些没买的人是对的，由于过于追求运动型，那款干式双离合出的问题特别多。所以上汽名爵在去年终于推出了最核心的升级，湿式双离合。

目前这款双离合已经被应用到了MG5、MG6、MG领航这几款新车上，算是补齐了最后一款短板，而且令人诧异的是，在换用换档速度更慢的湿式双离合后，MG6和MG领航的零百加速成绩并没有下降，反而有所提高，都在8s以内。

上汽名爵最新推出的这几款车仍属于新车型，还不能看出可靠性是否相比过去有没有脱胎换骨，但看性价比，上汽名爵明显是认清了自己，定价颇为实际。

MG领航作为名爵HS的改款，起售价从最开始名爵HS的11．98万下降至现在的9．98万，顶配价格也从18．98万变成了15．98万元，销量也从不到2000辆升到了月均5000台左右。MG6的价格21款相比20款也降了2000元（20款换用湿式双离合后和之前的干式价格相同），MG5属于复活车型没有多少参考意义，但看看竞争对手们的价格后，再看它6．79－10．49万元的价格就感觉上汽名爵格外良心。

当然价格下降是因为上汽名爵在某些材料的选择上控制了成本，比如MG5的内饰材料非常一般，但有舍就有得，上汽名爵几款新车的内外设计在同级产品中都很拔尖，再加上背靠上汽这棵大树的供应链，能在配置上获得更大优势。

核心技术有竞争力以及性价比高，这两项是上汽名爵能够以国产车身份崛起的关键。

写在最后

有点英伦血统不是丢人的事，我们中华民族也不歧视外邦，但一直说自己是英国车就有点让人厌烦了，上汽名爵前几年营销老做不好是因为出发点就错了。提品牌文化远远没有拿出好产品给消费者更有说服力。

上汽名爵这两年核心的几款车销量增长或者回暖很快，连名爵ZS这款车都开始月销过万，这或许与这个品牌开始在国内少有提自己的英伦血统，转而专心搞产品有关，从这点去看，上汽名爵是值得我们夸一夸的。