“廉颇老矣，尚能饭否？”

迪斯从大众品牌总裁升任大众集团总裁至今，这位我们最熟悉的陌生人一直活跃在新闻之中，特别是迪斯对于目前大众集团电气化的转型重要性愈发突显。

“唯有迪斯才能带领大众顺利完成电气化转型”的话术也频现网端，当然这位行动派CEO至今也能量满满，更决心为大众在电气化转型之路上肝脑涂地，但执行力超群的他该如何带领拥有近60万人大众集团转型，这似乎并不是迪斯一人能解决的事情。

如何赶上领先的特斯拉？

很显然，这个时代的汽车行业不再属于固步自封的车企们，一个个打脸现实的行业现象无一在提醒着那些自以为活在城池堡垒中的车企大佬们，“这个时代的变革已经开始“。可习惯于舒适区的他们，如何抛弃自己的”温柔乡“拖起沉重的负担奔向未来？

在很长一段时间内，车企大佬们都没有思考明白，但迪斯已经努力着让大众这艘巨轮幸免于难。

据说在10月初，迪斯便召集120名大众集团内部高管在狼堡开会，迪斯毫不遮掩的指出，大众目前遇到的“敌人”是特斯拉和中国市场的新势力车企们，并称Trinity计划将会改变狼堡。

最为关键的是，迪斯强调，“大众卖得太贵，生产速度慢且生产力低，没有竞争力。”

无疑这场紧急召开的会议内容过于严肃，迪斯毫不客气的直指大众当下面临的危机。外界一直认为大众集团在电气化转型之路上最大危机来自于销量，可现在看来，销量的表面失利并不是核心问题。

“生产效率、没有竞争力”几个打字，狠狠拍打在大众内部高管脸上，行动派的迪斯终究还是意识到了当下大众的“黑洞”在何处。

更令人酸楚的是，在面对迪斯一番严肃深刻的总结之词面前，一向自傲的马斯克开始了落井下石，“特斯拉在生产上的优势，相比于大众，是多维度的领先。”

有资料指出，当下特斯拉的生产速度的确高效，一体压铸工艺和CTC 技术的成熟，让特斯拉的生产效率进一步提升，一款Model 3的生产速度是ID．3三倍。

而高效生产的直接表现就是特斯拉一直攀升的销量。据乘联会数据显示，特斯拉中国9月批发销量56，006辆，环比增长27％，同比增长394％，再次创下最新销量纪录；其中国内市场零售销量为52，153辆，月销量同比增360％、环长增305％；特斯拉Model Y国内销量为33，033辆。

10月8日在特斯拉股东大会上，马斯克极为信心的表示，“有信心保持至少50％的交付量增长率，目标到2030年实现年销量2，000万辆。”行业分析师也表示到，“如果按照特斯拉目前市场表现来看，下个季度就将会打破去年的50万销量，并在今年创造出新的成绩。”

特斯拉拉开的不止是简单的销量数字，而是存在于传统车企和新型车企之间那道透明且坚固的分割墙，所以“多维度的领先”已经成为迪斯大脑间挥之不去的一个声音。

那么大众到底落后了多少？

大众怕什么？

在大众中国官方数据中显示，大众ID系列车型9月份交付量达10，126辆，季度环比增长272％。

终于在6月、7月、8月ID．家族销量分别为3，145辆、5，810辆，7，023辆的逐布爬升的阶段下，大众ID系列迎来了破万之月，这算是大众电气化ID系列在销量上完成的第一个高度。

不过接下来很多消费者反映在国内新能源汽车竞争如此白热化的阶段，大众ID系列仍需要在品牌、软件系统能力上“补课”，更有消费者直抒胸臆的觉得大众ID系列在电机功率、电池容量、密度等各方面都没有很大的优势，更加没有突出优点。

相对于目前热销的蔚小理、特斯拉而言，大众ID系列仍在努力让年轻消费者努力接受。毕竟当下传统车企转型之路的艰难，短暂的破万销量并非是胜利之果，这恐怕也是大众必须有所突破的地方。

迪斯也即将看到，特斯拉位于德国柏林的第二座海外超级工厂很快将实现量产，虽然今年8月马斯克在其社交平台给出柏林工厂的最新时间表后，受到当地环保组织的投诉，量产计划也被搁置了不少时间，但对于大众集团而言，特斯拉柏林工厂正在步步逼近大本营，庞大的欧洲市场将会被这匹无底洞的“美国饿狼”慢慢吞噬。

试问，迪斯怎么能坐得住呢？

“我们正在共同努力地推动着大众汽车历史上最大的变革。在未来的几年中，我们将继续投资于电动汽车、数字化和电池技术，同时，将大幅降低整个集团在所有品牌和地区的固定成本和材料成本，以确保大众汽车的未来生存能力。”

从2018年至今，迪斯所秉承的“大众集团必须加快速度”的方向一直没有改变，这位任期延长至2025年10月的大众CEO也将在2025年10月将迎来他67岁生日，这将会超过大众集团所规定的65岁合同任期的年龄限制。

63年的他原本早该享受其美好的退休时光，但这场巨轮较量下的深渊涌动注定需要一个“一夫当关万夫莫敌”的先驱者，显然，行动派的迪斯选择了和大众的未来一起共赴，或许这也是大众集团离不开迪斯的根本原因。

不过想要和年轻的特斯拉竞争，无论从前还是未来，迪斯都躲不过那句，“廉颇老矣，尚能饭否？”

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